- •Системы атд лекция 1
- •17.09.14.
- •1.2. Требования к уровню освоения дисциплины
- •Список литературы
- •Введение.
- •Лекция 2
- •25.09.14.
- •Лекция 3.
- •01.10.14. Направление совершенствования и перспективы развития тпа (топливо- подающей аппаратуры).
- •1. Оптимизация рабочего процесса и тп.
- •2. Повышение давления впрыскивания.
- •3. Электронное управление тп
- •4. Управление характеристикой впрыскивания.
- •1.1.Компоновка та.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •15.10.14.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •04.03.14.
- •Лекция 4. 22.10.14.
- •12.03.12.
- •Лекция 5. 29.10.14.
- •19.03.12.
- •Лекция 7. 12.11.14.
- •1.5.Функции нк.
- •26.03.12.
- •Лекция 9. 26.11.14
- •1.7 Основные параметры процесса впрыскивания топлива.
- •1.7.1. Продолжительность разгрузки.
- •Лекция 10. 03.12.14
- •1.7.2.Характеристики процесса впрыскивания.(Закон подачи).
- •1.7.3.Параметры струи топлива.
- •1.7.4. Цикловая подача топлива (цпт).
- •1.8. Рабочий процесс в твд и форсунке.
- •1.9. Расчёт неустановившегося движения топлива в твд.
- •2.Та дизелей нового поколения (c повышенным давлением* впрыскивания).
- •2.1. Та Common Rail.
- •Common Rail — революция в дизелестроении
- •2.1.1.Элементы расчёта та Common Rail.
- •2.1.2.Рекомендации при проектировании элементов системы cr.
- •6.3. Система впрыска "k-jetronik" ("к-Джетроник")
- •6.3.1. Принцип действия. Главная дозирующая система и система холостого хода.
- •6.3.2. Форсунки впрыска.
- •6.3.3. Система пуска.
- •6.3.4. Вспомогательные элементы системы впрыска.
- •6.3.5. Дозатор- распределитель, регулятор
- •4.Системы пуска двигателей.
- •09.12.14;
- •4.1.. Способы пуска двигателей
- •4.2. Параметры пускового устройства
- •4.2.1. Выбор мощности пускового устройства двигателей
- •Назначение.
- •Технические характеристики
- •Устройство и принцип работы подогревателя
- •Монтаж модуля подогревателя моторного масла в поддонах двигателей внутреннего сгорания.
- •Монтаж изолятора с токовводом на поддоне двигателя.
- •Лекция 6. Тпа инжекторных двигателей.
- •6.1 Преимущества инжектора перед карбюратором.
- •3. Карбюраторные системы.
- •3.1. Принцип действия и характеристика элементарного карбюратора
- •3.2. Главная дозирующая система
- •3.3. Системы, обеспечивающие работу на полной мощности
- •3.4. Системы холостого хода
- •3.5. Ускорительный насос
- •3.6. Конструкция карбюратора
6.3.5. Дозатор- распределитель, регулятор
ДАВЛЕНИЯ ПИТАНИЯ.
Дозатор-распределитель (рис. 6) дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к каналу "А", по форсункам (инжекторам) цилиндров, каналы "Е". Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. Напомним, что в свою очередь напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки.
Плунжер 6 перемещается в гильзе 7 с отверстиями. Каких-либо уплотнений в этой паре не предусмотрено, герметичность обеспечивается минимальными зазорами, точностью формы и чистотой сопрягаемых поверхностей деталей. Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы (на рис. 6 не показано).
На плунжер снизу воздействует рычаг напорного диска, сверху — управляющее давление.
Между распределителем и выходными каналами "Е" располагаются дифференциальные клапаны, необходимые, как отмечалось, для получения линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом топлива поступающего к форсункам.
Само название клапанов — дифференциальные объясняется следующим. Дифференциал от лат. differentia — разность, перепад, разделение. Дифференциальный клапан это буквально — клапан с двумя камерами с перепадом давлений или клапан разделенный гибкой диафрагмой.
Нижние камеры дифференциальных клапанов соединены кольцевым каналом и находятся под рабочим давлением. На стальную диафрагму 4 снизу воздействует это давление, а сверху пружина опирающаяся вверху в корпус, внизу на специальное седло и диафрагму.
При поступлении топлива в верхнюю камеру (рис. 7) к усилию пружины добавляется давление топлива, диафрагма прогибается вниз, увеличивая проходное сечение. В связи с чем давление в верхней камере падает, диафрагма несколько выпрямляется, в результате получается динамическое равновесие или та самая необходимая линейная зависимость между перемещением плунжера и поступлением топлива к форсункам.
Рассмотренное регулирование состава рабочей смеси относится к частичным нагрузкам или к обычной работе двигателя. Но существуют и другие режимы: холодный пуск, холостой ход, полная нагрузка. Приспособляемость к этим режимам "по воздуху" предусмотрена в расходомере (см. рис. 2, 7, а), благодаря форме и сечению направляющего устройства. В дозаторе-распределителе предусмотрено приспособление "по бензину", осуществляемое подводом к плунжеру сверху управляющего давления. Чем больше управляющее давление, тем больше усилие препятствующее подъему плунжера, соответственно с уменьшением управляющего давления уменьшается и сила препятствующая подъему.
Рис.6. Дозатор- распределитель с регулятором давления питания: а- общая схема: 1- верхняя камера дифференциального клапана; 2- нижняя камера; 3- трубка форсунки впрыска; 4- диафрагма клапана; 5- пружина клапана; 6- плунжер распределителя; 7- гильза распределителя; 8- демпфирующий дроссель; 9- дроссель подпитки; 10- поршень регулятора давления; 11- толчковый клапан; б- регулятор давления слива топлива в бак; в- состояние покоя; г- холостой ход, частичные нагрузки; д- полная нагрузка; А,В,C, D, E- топливные каналы.
Рис. 7. Регулирование состава рабочей смеси:
а — направляющее устройство с зонами перемещения напорного диска: 1 — максимальная нагрузка, 2 — частичные нагрузки, 3 — холостой ход; б — малая доза впрыска, в — большая доза впрыска; 1 — дифференциальный клапан, 2 — распределитель. Каналы: А — подвод питания от насоса; Е — подача топлива к форсункам
Постоянное по величине давление топлива в системе поддерживает регулятор давления. В случае повышения давления поршень 10 (см. рис. 6 а, б), сжимая пружину перемещается вправо и позволяет излишку топлива через канал "В" возвратиться в бак. Давление топлива в системе уравновешивается пружиной поршня 10 и остается постоянным.
При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления открытия клапанной форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного поршня регулятора давления.
В регулятор давления встроен толчковый клапан 11. Этот клапан приводится в движение поршнем регулятора давления (открывается). Толчковый клапан работает совместно с регулятором управляющего давления.