Лекция 9. 26.11.14

(продолж.)

Из технологических соображений радиальный зазор ограничивают

δ= 0,3…0,4 мм, но наиболее важно, чтобы он был одинаков по периметру. При плохом центрировании распылителя, особенно при одностороннем касании со стенкой гнезда, в результате тепловых деформаций резко увеличивается вероятность зависания иглы и разгерметизации форсунки.

иглы форсунки. Лакообразование также замет-

1.7 Основные параметры процесса впрыскивания топлива.

Работа ТПА дизелей и совершенство конструкций отдельных её элементов и агрегатов оценивают при сопоставлении наиболее характерных параметров подачи топлива. К этим параметрам обычно относят: θ_впр.= φ/6n_k,

продолжительность подачи, продолжительность разгрузки, характеристику форсунки (закон подачи), давление подачи, ЦПТ. Процесс подачи топлива осуществляется за очень короткий промежуток времени, поэтому изменение основных параметров этого процесса регистрируют при помощи быстродействующей электроизмерительной аппаратуры – индикаторов (осциллограммы).

Рис.27а. Изменение давления топлива от угла поворота кулачкового вала ТНВД за один цикл работы системы:

а)- у ТНВД; б)- у форсунки; в)- подъём иглы форсунки.

I…III- фазы процесса подачи топлива.

φ_о- действительное опережение подачи; φ_з- задержка впрыска; φ_а- активный впрыск; φ_г- продолжительность геометрической подачи; φ_ог- геометрическое опережение подачи; φ_зп- запаздывание впрыска; φ_д.п.- действительная продолжительность подачи; φ_доп.- продолжительность дополнительного впрыскивания; р_нпф- давление начала посадки иглы форсунки; ; р_фо- давление начала подъёма иглы форсунки.

1. Начало сжатия топлива у насоса (начало h_га) совпадает с концом перепуска топлива в ЛНД и отмечено т. 0.

2. Начало сжатия топлива в ТВД наступит, когда давление у насоса сравняется с р_о в системе (т.1).

3. Момент начала подъёма иглы (действительное начало подачи топлива форсункой в к.с.) – при равенстве давлений топлива в системе и р_ф0 (т.2).

4. Продолжительность процесса от т. 0 до т. 2 называется периодом задержки впрыскивания топлива. Этот период выражается в углах поворота кулачкового вала ТНВД φ_з и составляет I- ю фазу процесса подачи топлива.

5. Т. к. Q_{Н >>}Q_Ф, то, несмотря на открытие сопловых отверстий форсунки, давление в системе увеличивается до начала отсечки (т.4), когда открывается доступ топлива в отсечное окно (в ЛНД) и заканчивается h_га. (Объём, описываемый плунжером во время h_га называют геометрической подачей нагнетательной секции насоса).

6. Период от т.2 до т.4 (отсечка) называется периодом активного впрыскивания φ_а по углу поворота кулачкового вала ТНВД и составляет II-ю фазу процесса подачи топлива.

7. НК садится на седло. Подача топлива в к.с. осуществляется за счёт энергии, аккумулированной в процессе сжатия топлива в I и II фазах и продолжается до момента посадки иглы форсунки (т.5), которая начинается при давлении начала посадки иглы р_нпф.

8. Продолжительность подачи топлива в к.с. после начала отсечки (после т.4) составляет III-ю фазу процесса подачи топлива (период разгрузки). Видно, что φ_г не совпадает с действительной продолжительностью подачи φ_д.п.ни по началу, ни по концу, ни по величине.

.

9. При некоторых режимах работы дизеля (особенно при высоких частотах вращения кол. вала) могут быть подвпрыскивания (φ_доп. ) – это дополнительная подача небольших порций топлива в к.с. после окончания основного процесса впрыскивания.

Недостатки:

-вялое и неполное догорание на линии расширения;

-увеличение потерь тепла с ОГ;

-ухудшение экономичности;

-закоксовывание сопловых отверствий распылителя форсунки и элементов выпускной системы дизеля.

Основная причина подвпрыскивания: интенсивные гидродинамические колебания топлива, возникающие в ТВД, в объёмах насоса и форсунки.

Устраняют: разгрузкой ТВД при помощи разгружающих поясков НК или применением насос- форсунок.