Введение.

Классификация АТД с учётом цикла, по которому работает двигатель, ТА и сорта применяемого топлива.

Thank you!

В дизелях применяют непосредственный впрыск топлива в цилиндр. Нагрузка регулируется качественно, т.е. за счёт изменения α (за счёт изменения ЦПТ). α=G_в/ l₀× G_t;

Функции ТС состоят, в основном, в следующем:

- хранение запаса топлива;

- подготовка топлива (очистка от воды, мех. примесей, подогрев или охлаждение);

- дозирование топлива в соответствии с режимом работы ДВС;

- подача ЦПТ в цилиндры в соответствии с порядком их работы;

- подача топлива в цилиндр на определённом участке рабочего цикла по заданному закону;

- распределение топлива по КС в соответствии с принятым способом смесеобразования.

Лекция 2

25.09.14.

Требования к ТС, конкретизирующие и дополняющие перечисленные функции, формируются из необходимости обеспечения экологических норм, планируемых технико- экономических показателей дизелей, характера протекания рабочих процессов, достигнутого уровня показателей различных ТС, обеспечения необходимых условий эксплуатации.

Основные требования:

1. минимальная стоимость и масса, высокая технологичность (в структуре стоимости автомобильного дизеля ТПА составляет от 25 до 40%);

2. стабильность показателей подачи топлива в течение срока эксплуатации (регулировка и обслуживание автомобильной форсунки должны производиться не чаще, чем через 1000 ч., ТНВД- 3000ч.);

3. удобство обслуживания, ремонта, регулировки (например, неудобная конструкция, требующая для выемки форсунки снятия крышки ГБЦ);

4. обеспечения максимального ресурса в пределах ресурса дизеля (ресурс ТПА высокооборотных дизелей 5…12 тыс. ч.);

5. обеспечение заданного давления и характеристики впрыскивания, их управление в соответствии с режимом работы;

6. управление ЦПТ и УОВТ в зависимости от n _е , % N _е ,p _к , p _о ,T _о , T _дв. и др.( точность выдерживания УОВТ составляет ± 0,5 град.угла пов. кол. вала. Другой пример управления- обеспечение пусковой подачи топлива q_{цп /} q_цном. =1,2…2,0);

7. недопустимость подвпрыскиваний и подтеканий;

8. минимальная неравномерность подачи топлива по цилиндрам (на номинальном режиме k_нр.< 3…4% или, напротив, управляемая неравномерная подача индивидуально по каждому цилиндру);

9. минимальный собственный уровень шума ( менее 80 д Б на расстоянии 1 м) и уменьшение уровня шума двигателя;

10. обеспечение устойчивых минимальных подач топлива на режимах малых нагрузок, х.х., при многофазном впрыске (q_{цmin /} q_цmax < 0, 1… 0, 02);

11. возможность прокачки системы для удаления воздушных пробок;

12. формирование скоростной характеристики ТПА ( корректорами, оптимизацией ТПА, электронным регулированием);

13. обеспечение необходимых динамических качеств двигателя на переходных режимах работы; ускорение переходных процессов в самой ТПА( управление остаточным давлением, создание ТПА с остаточным давлением, не зависящим от режимов);

14. виброустойчивость и герметичность для предупреждения потерь топлива и попадания в топливо пыли, воды и воздуха;

15. работоспособность в широком диапазоне температур воздуха.

Классификацию ТПА ведут на основе конструктивных отличий, обусловленных способами подачи и распыливания топлива. Существенность тех или иных требований, предъявляемых к ТС, предопределила многообразие их конструкций (рис.1).

Рис.1

До начала 21 века основными были системы непосредственного действия, процесс впрыскивания в которых обуславливался вытесняющим движением плунжера.