7.5. Организация транспортного обслуживания.

Транспортное и складское хозяйство предприятия создаются для доставки, складирования и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями договоров, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного и складского хозяйства являются качественное и своевременное предоставление услуг по минимально возможной цене.

Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество предоставляемых транспортных услуг определяют стабильность и эффектив­ность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной ча­стью производственного процесса, при чём транспортные средства нередко используют в целях регули­рования его хода и обеспечения заданного ритма производства. Рациональная организация внутризавод­ского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Транспорт на промышленном предприятии подразделяется так:

- по виду и назначению - железнодорожный, речной, автомобильный, авиационный, меха­нический, трубопроводный, пневматический и др.;

- по характеру действия - периодического и непрерывного действия;

- по видам выполняемых работ - межцеховой, выполняющий операции по перевозке грузов на территории предприятия между цехами и складскими помещениями; внутрицеховой, обеспечивающий перемещение предметов труда между рабочими местами, аппаратами по ходу технологического процес­са; для внешних перевозок, т.е. для перевозки грузов о й внешних поставщиков и вывоза готовой продук­ции потребителям на железнодорожные станции, порты и др.

Кроме того, к внутренним относятся транспортные средства для перемещения грузов в горизон­тальном и вертикальном направлениях:

- стационарные транспортные устройства;

- передвижные транспортные средства.

К стационарным относятся транспортные устройства, с помощью которых продукты производ­ства перемещаются по горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям (конвейеры, тру­бопроводы, транспортёры). Такие устройства потребляют мало энергии, отличаются малыми затратами на обслуживание, надёжны и безопасны.

К передвижным относятся транспортные средства, которые выполняют либо вертикальную транспортировку (подъёмники), либо горизонтальное перемещение (тележки, электрокары, автопогруз­чики, автомобили и др.).

Всё чаще на промышленных предприятиях применяют транспортные средства без водителя (без­людные) и с дистанционным управлением.

Безлюдные транспортные системы хорошо подходят для рационализации логистических функ­ций и могут использоваться как на частично механизированных, так и на полностью автоматизирован­ных производствах. Совершенствование технологии и связь с центральной компьютерной системой обеспечивают их экономичность, большую гибкость и высокую степень использования.

Безлюдные транспортные системы могут выполняться в виде тележек с собственным приводом и использоваться для внутрипроизводственного перемещения грузов. Организация транспортного обслу­живания - это система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства, а также на улучшение его качественных показателей.

Для того, чтобы обосновано выбрать рациональный вид транспортных средств, необходимо изу­чить грузооборот предприятия в целом и его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с харак­тером грузов и путями их транспортирования.

Грузооборот (общий) представляет собой суммарное количество грузов, перемещаемых на пред­приятии за определенный промежуток времени (сутки, месяц, квартал, год) Различают внешний и внут­ренний грузооборот,

Общий грузооборот за расчётный период (Ж), т,

Ж = Ж_В+Ж₃

где Ж_Е, Ж₃ - грузооборот соответственно внешний и внутризаводской.

Внешний грузооборот предполагает доставку материальных ресурсов на предприятие и вывоз из него готовой продукции. Рассчитывается такой грузооборот на основе договоров, заключенных с по­ставщиками и потребителями.

Внутренний грузооборот предусматривает перемещение грузов внутри предприятия; рассчиты­вается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции.

Расчет грузооборота оформляется в виде "матричной" ведомости, в которой указываются отпра­вители и получатели грузов по видам грузооборота (отдельно внешний и внутренний) (табл.5).

Таблица 5 – Сводная ведомость грузооборота на предприятии (пример условный)

тыс. т.

Отправитель	Получатель
	Склад мате­риалов	Заготови­тельный цех	Механиче­ский цех	Сборочный цех	Склад продукции	Всего отправлено
Склад материалов		500	200	30	_	730
Заготовительный цех	40		400			440
Механический цех	40			300		340
Сборочный цех					300	300
Склад продукции
Итого	80	500	600	330	300	1810

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Рассчитываются грузопотоки, как правило, по ходу технологического процесса. В основу их расчёта принимаются планы производственных цехов по выра­ботке продукции за смену.

На основе анализа существующих грузопотоков, устанавливают необходимость их корректиров­ки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения внешних перевалов, использования непрерывных транспортных средств. Не­обходимо обратить внимание на расположение таких участков, как упаковочные, расфасовочные и складские.

В соответствии с грузооборотом и грузопотоками рассчитываются потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд заработ­ной платы, себестоимость транспортных работ и объём погрузочно-разгрузочных работ.

Организация перевозок на предприятии должна предусматривать устойчивость размеров и на­правлений отдельных грузопотоков, а также организацию работ по стабильным графикам и маршрутам.

Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по отдельным (неповторяющимся) требо­ваниям-заказам; маршрутные, совершаемые по определённым направлениям и расписаниям (маршру­там).

Намечаемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного произ­водства, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное поль­зование их технических характеристик (скорость, мощность, производительность, грузоподъёмность и т.д.)при минимальных пробегах.

Различают две основные системы маршрутов перевозки грузов: маятниковую и кольцевую.

Маятниковая система (рис.7)предусматривает связь между двумя пунктами. При этом возмож­ны следующие варианты возврата транспорта:

- порожняком - маятники односторонний (рис.7,а) и веерный (рис.7, в);

- с грузом двухсторонний маятник (рис.7,6).

а)

б)

в)

- Движение с грузом.

- Движение без груза

Рисунок 7 - Маятниковая система перевозки грузов

Кольцевая система (рис.8) предполагает последовательную доставку грузов от одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. Возможны также два варианта: возрастающий грузопоток (рис.8,а) его ещё называют сборочный маршрут, и затухающий (развозочный) грузопоток (рис.8,б). При возрастающем грузопотоке начиная с пункта 2 груз постепенно увели­чивается при последовательном прохождении транспорта через пункты кольца до загрузки в конечном пункте 1. Отсюда транспорт следует в пункт 2 без груза (на рис.8 показано штриховой линией). При за­тухающем грузопотоке транспорт с грузом обслуживает все пункты кольца и возвращается без груза к отправному пункту.

Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов предприятия. На предприятиях массового и крупносерийного производств, имеющих технологически связанные заготовительные, механические, термические, сбороч­ные и отделочные цехи, целесообразнее применять кольцевые маршруты, а на предприятиях с единич­ным и мелкосерийным производствами при небольшом количестве цехов - маятниковые.