I. Общие положения

Приемка участков дорог, сдаваемых в эксплуатацию после стро­ительства, реконструкции или капитального ремонта, осуществляется рабочими, приемочными и государственными комиссиями на основе ос­видетельствования работ в натуре, проведения контрольных замеров, проверки результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в журнал производства работ и, в случае необходимости, проведения дополни­тельных испытаний.

Строительные организации при сдаче дороги в эксплуатацию должны предъявить комиссии следующую техническую документацию в соответствии с главой СНиП 3.01.01-85 /19/:исполнительные чертежи конструктивных элементов сдаваемого участка дороги; журналы производства работ; акты освидетельствования, скрытых работ; акты о производстве геодезически-маркшейдерской разбивки; журналы лабора­торного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов и контрольных образцов.

Одна из основных задач комиссии - установление степени соот­ветствия проекту фактических транслортно-эксилуатационных показа­телей конструктивных слоев по параметрам, приведенным в СНиП 3.06.03-85 /I/.

При приемке продукции наиболее достоверные данные получают с помощью сплошного метода проверки качества, но такой контроль требует большого количества испытаний, относится к трудоемким, дорогостоящим, требует от контролеров большой психофизиологичес­кой нагрузки, и в реальных производственных условиях он практичес­ки не реализуем.

На практике более широко применяется выборочный контроль. И хотя этот вид контроля в достаточной степени регламентирован дей­ствующими нормативно-техническими документами /1*3,4,5/, он об­ладает рядом недостатков и не обеспечивает надлежащей надежности оценки качества.

Так, согласно /18/ при строительстве асфальтобетонных покры­тий необходимо контролировать 19-42 параметра при подборе соста­вов и приготовления смеси на АБЗ и 11-22 параметра - при контроле качества строительства. При контроле качества земляного полотна • необходимо контролировать порядка 20-ти параметров, слоя "щебня 10-ти и т.д. Объем проводимых ежедневных измерений оказывается громадным и практически неосуществимым.

Объем измерений и места проведения испытаний при выборочно» контроле устанавливают в зависимости от вида производственного контроля, конструктивного элемента, вида работы и контролируемо­го параметра, регламентируемых. СНиП 3.06.03-85 /I/.

При операционном контроле качества сооружения, земляного полотна следует проверять:

правильность размещения осевой линии поверхности земляного

полотна в плане и высотные отметки;

толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

плотность грунта в основании земляного полотна;

влажность используемого грунта;

толщину отсылаемых слоев;

однородность грунта в слоях насыпи;

плотность грунта в слоях насыпи;

ровность поверхности;

поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

правильность выполнения, водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления, откосов и обочин.

Проверку правильности размещения, оси земляного полотна, вы­сотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения, знаком рабочей разбивки с по­мощью геодезических инструментов и шаблонов.

Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в промежутках. между ними.

Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200м при высоте насыпи до 3м и не реже чем через 50м при вы­соте насыпи более 3 м.

Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.

Дополнительный контроль плотности необходимо производить в каждом, слое засыпки пазух труб, над тру баш, в конусах ив местах сопряжения с мостами.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения, от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем на 10 % определе­ний от их общего числа и не более чем на 0,04.

Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180-84. Для. текущего контроля, допускается использовать ускоре­нные и полевые экспресс-методы и приборы.

Ровность поверхности земляного полотна контролируется, ниве­лированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже ,чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

ширину;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-I м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

При устройстве оснований и покрытий из укрепленных грунтов • следует дополнительно контролировать не реже чем через 200 м влажность обрабатываемых грунтов и готовой смеси перед ее уплот­нением и плотность материала в уплотненном слое в трех точках на поперечнике (по оси и на расстоянии 0,5 м от кромки слоя).

Для контроля прочности укрепленных грунтов отбирают смесь и готовят три образца на 250 м³ смеси.

Отклонение от требуемых показателей прочности допускается.: при приготовлении смесей, а карьерных смесительных установка:: -не более ± 8 %;

при приготовлении смесей однопроходной грунтосмесительной машиной - не более 15 %\

при приготовлении смесей дорожной фрезой - не более ± 25 %..

Коэффициент уплотнения грунтов, укрепленных неорганически­ми вяжущими материалами, следует определять как отношение плот ности высушенного образца укрепленного грунта, взятого из уплотненного слоя, к плотности высушенной смеси грунта с вяжущими, уп­лотненной по ГОСТ 22733-77.

Коэффициент уплотнения для грунтов, укрепленных органически­ми вяжущими веществами без добавок портландцемента, следует опре­делять как отношение плотности высушенного образца укрепленного грунта, взятого из уплотненного стоя., к плотности смеси грунта с вяжущими, уплотненней при оптимальной влажности под нагрузкой 30 МПа; при добавке в смесь грунта с органическим вянущим порт­ландцемента или карбамидной смолы образцы следует уплотнять под нагрузкой 15 МПа.

При устройстве оснований и покрытий из каменных материалов, не обработанных и обработанных неорганическими и органическими вяжущими материалами, следует дополнительно контролировать:

не реже одного раза в смену (и при выпадении осадков) -влажность минеральных материалов;

в каждом автомобиле-самосвале - температуру доставляемой смеси;

при каждом розливе - температуру вяжущего материала;

качество смеси - по показателям двух-трех проб на I км;

плотность материала в покрытии по трем выручкам (кернам) на I км по ГОСТ 12801-84, ГОСТ 25877-03.

В процессе строительства асфальтобетонных покрытий и оснований дополнительно следует контролировать:

температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

постоянное качество продольных и поперечных сопряжений укдадываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м² покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теп­лых асфальтобетонов через 1-3 сут. после их уплотнения, а из холодного - через 15-30 сут. на расстоянии не менее I м от края, покрытия.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

0,99-для плотного асфальтобетона из горячих и теплых сме­сей типов. А и. Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,96 - для. асфальтобетона из холодных смесей.

При строительстве сборных железобетонных покрытий дополни­тельно следует контролировать не реже одного раза в смену кон­такт плит с основанием (выравнивающим слоек) поднятием одной из 100 уложенных длит, превышение граней сменных плит в продольных швах на трех поперечниках на I км, а в поперечных швах в 10 сты­ках на I км.

При приемочном контроле объем измерений должен быть не менее 20 % объема измерений, при операционном контроле, но состоять не менее чем из 20 измерений, за исключением контроля плотности ас­фальтобетона, дегтебетона, щебеночных смесей по способу смешения. На дороге и жестких бетонных смесей, проводимого в объеме, тре­буемом при операционном контроле.

При приемке работ предварительная, оценка ровности поверхнос­ти в продольном направлении проводится на основе графической записи, полученной с помощью приборов типа ПКРС или других при­боров, показания которых приведены к показаниям ПКРС, либо путем проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движения. На основе такой оценки выбираются, захватки для детального измерения, ровности и поперечных уклонов.

Захватки для оценки ровности в общем случае выбираются, длиной 300-400 м, а для внутрихозяйственных автомобильных дорог сельскохозяйственных предприятий и организаций, а также для внут­ренних дорог промышленных предприятий - длиной 100-150 м. Суммар­ная длина захваток должна составлять не менее 10 % длины сдавае­мого участка дороги в однополосном исчислении.

Детальный контроль ровности поверхности основания или покры­тия на выбранных захватках следует вести путем измерения просве­тов под трехметровой рейкой, определения показаний стрелочного прибора или передвижной рейки.

Измерение просветов под трехметровой рейкой с помощью клина (промерника) следует производить в пяти контрольных точках, рас­положенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга.

Детальные измерения ровности следует производить на расстоя­нии 0,5 - 1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движе­ния.

На каждой захватке следует произвести:

100 - 130- измерения просветов (25 – 30 приложений рейки)

или непрерывную графическую запись неровностей;•

80 - 100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем

(25-30 измерений для. захваток длиной 100 - 150 м);

определение вертикальных абсолютных и относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м для последующего вычисления амплитуд неровностей длиной 10, 20 и 40 м.

На основе полученных вертикальных отметок следует вычислить алгебраические разности отметок течек (амплитуд) по формуле:

;

где Н₁ и Н₃ - отметки точек, отстоящих на расстоянии 10, 20, 40 м; Н₂ - то же, на расстоянии 5, 10, 20 м.

Все вычисления производятся со сдвижкой на 5 м, что позволя­ет получить на каждой захватке около 120-140 значений амплитуд. Нормативные значения амплитуд дифференцированы для различ­ных категорий дорог и типов применяемых комплектов машин, но имеют одинаковые значения при переходе от одного конструктивного слоя к другому. Такой контроль дозволяет обеспечить высокие тре­бования к ровности, особенно в области длин волн от 10 до 40 м, что гарантирует безопасные условия движения автомобилей, а так -же дает возможность исключить выравнивание нижних слоев основа­ния и покрытия за счет применения высококачественных материалов верхнего слоя.

При этом 90 % определений должны быть в пределах указанных в табл. I.I, a 10 % определений не должны превышать эти значения более чем в 1,5 раза.

Шероховатость дорожных покрытий следует измерять методом "песчаного пятна" (прибор КП-139). На каждой полосе движения сле­дует производить 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката.

Значения, средней глубины впадин шероховатости по методу "песчаного пятна" не должны быть меньше указанных в табл..1.2.

Существующие методы контроля не всегда дают достаточно до­стоверные результаты. В большинстве нормативных документов тре­буемое число измерений отдельных параметров при контроле качества равняется трем. При традиционном контроле три измерения, мо­гут попасть или в зону малых значений измеряемой величины, или в зону больших значений, в любом случае оценка качества будет неточной.

Многие официальные допуски по качеству не могут быть выпол­нены при современном уровне строительства. Например, согласно СНиП 3.06.03-85 при контроле качества толщины слоя допустимые колебания толщины составляют 10%. Выдержать эти допуски не представляется возможным.

Действующие нормативно-технические документы заранее опреде­ляют места проведения испытаний, что заставляет исполнителей работ уделять усиленное внимание тем местам, которые будут под­вергаться, контролю, а не всей дороге. Так, контроль плотности по полосе наката (1,5 м от кромки) часто приводит к недостаточному уплотнению кромок и центра покрытия.

Перечисленные выше факторы указывают на необходимость пере­хода на новые методы контроля - более достоверные и менее трудо­емкие. К таким методам относятся статистические методы контроля качества, которые широко используются в других отраслях народно­го хозяйства /2,10 - 16/. При этом следует помнить, что несмотря на кажущуюся сложность статистические методы являются в достаточ­ной степени простыми и надежными, экономически выгодными и, что

самое главное, не приводят к увеличению объема контроля., а наоборот часто значительно его сокращают.