Темы рефератов

1.Специфика многообразия применяемых энергоресурсов на предприятиях различных отраслей промышленности и экономическая оценка их эффективности.

2. Планирование потребности промышленных предприятий в различных энергоресурсах и направления по их экономии.

3. Методы разработки энергобаланса промышленного предприятия.

Литература

1. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия /В.Я. Горфинкель. М., 1996.

2. Зеленовский А.А. Организация производства и управления на предприятиях перерабатывающей и пищевой промышленности. Ч. 1: пособие/ А.А.Зеленовский, Н.А.Бычков, В.А.Карпов. – Минск: БГАТУ, 2008.

3. Ильин А.И. Планирование на предприятии: в 2ч./А.И.Ильин, Л.М.Синица. Минск, 2001.

4. Карпов В.А. Организация и планирование производства на перерабатывающих предприятиях: Курс лекций. – Горки: Белорусская государственная сельскохозяйственная академия, 2005.

5. Клюев Ю.Б. Управление энергосбережением в научно-производственных объединениях / Ю.Б.Клюев, Л.Г.Гаев. М., 1997.

6. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия / под ред. С.М.Бухало. Киев, 1989.

7. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного объединения (предприятия) / под общ. ред. В.В.Осмоловского. Минск, 1984.

8. Экономика, организация и планирование промышленного производства / под ред. Н.А.Лисицина. Минск, 1990.

9. Экономика, организация и планирование промышленного производства: учеб. пособие / под ред. Т.В.Корней, 3-е изд. Минск, 2003.

Тема 11. Организация транспортного хозяйства План занятия:

1. Роль, значение и задачи организации транспортного хозяйства на предприятии и в структурных подразделениях.

2. Классификация транспортных средств на предприятии.

3. Методы организации транспортного хозяйства, его организационно-производственная структура и система управления.

4. Сущность организации транспортных работ и систем маршрутных перевозок.

5. Последовательность планирования объема перевозок, грузооборота и грузопотоков.

6. Технико-эксплуатационные и экономические показатели деятельности транспортного хозяйства.

7. Мероприятия по совершенствованию использования транспорта.

Методические рекомендации

Процесс производства на промышленных предприятиях связан с перемещением большого количества различных грузов. Осуществляя на предприятиях производственную связь между складами, цехами, участками и рабочими местами, промышленный транспорт является органической частью материально-технической базы процесса производства. Поэтому бесперебойная работа предприятий во многом зависит от строгой согласованности транспортных операций и процессов.

Транспортное хозяйство представляет собой комплекс технологических средств промышленного предприятия, осуществляющих перевозку сырья, материалов, полуфабрикатов, готовую продукцию и другие грузы по территории предприятия и в отдельных случаях за ее пределами.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из транспортных средств и инфраструктуры по их эксплуатации.

Задачами транспортного хозяйства промышленных предприятий являются:

- бесперебойное и своевременное перемещение грузов для обеспечения ритмичного протекания технологического процесса;

- рациональный подбор и эффективное использование транспортных средств

- обеспечение высокого уровня механизации и автоматизации транспортных операций;

- сокращение расходов, связанных с перевозкой грузов.

Транспорт на промышленных предприятиях классифицируют по назначению и месту действия, видам, способам действия и другим признакам.

По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской транспорт. Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции. Эти операции осуществляются периодически в соответствии с условиями снабжения и сбыта, нормами запаса, емкостью складов и осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

– межоперационный – он перемещает полуфабрикаты в последовательности техпроцесса между рабочими местами;

– внутрицеховый – между производственными участками одного и того же цеха;

– межцеховый – осуществляет перемещение сырья и материалов, полуфабрикатов со складов в кладовые цехов, из цеха в цех; готовых изделий из цеха на склад готовой продукции.

Внутризаводской транспорт по видам подразделяется на:

а) рельсовый (железнодорожный). Он применяется на предприятиях, где производят изделия больших габаритов (тяжелое машиностроение);

б) безрельсовый (автомобили, электрокары и др.). Его используют для межцеховых и внутрицеховых перемещений грузов;

в) механический (конвейеры, подвесные пути, элеваторы, лифты). С помощью механического транспорта осуществляются внутризаводские и межоперационные перевозки.

По принципу действия существуют транспортные средства прерывного действия (автомобили и др.) и непрерывного (конвейеры, трубопроводы).

По направлениям движения транспортные средства подразделяются на механизмы горизонтального, вертикального и смешанного перемещения грузов.

По уровню механизации выделяют автоматические транспортные средства, механизированные и ручные.

Основными вопросами организации работы внутризаводского транспорта являются:

выявление номенклатуры грузов, подлежащих перемещению;

определение грузопотоков;

маршрутизация перевозок;

выбор типа и расчет количества необходимых транспортных средств.

Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат: производственная программа предприятия или цеха, планы снабжения и сбыта, данные расчетов производственного потока.

Грузопоток показывает направление перемещения грузов. Он характеризуется также мощностью и режимом. Под мощностью грузопотока понимается количество грузов, перемещаемых в единицу времени. Для выявления грузопотоков составляют шахматную ведомость грузооборота. Шахматная ведомость показывает полный объем перемещения грузов на предприятии, т. е. его грузооборот, все грузопотоки и их мощность.

Маршрутизация перевозок производится с целью строгого регламентирования в пространстве отдельных транспортных средств. Маршруты выделяют для обслуживания одного или нескольких грузопотоков. Каждый из них характеризуется определенным расстоянием перемещения, скоростью, количеством и продолжительностью остановок в пути.

На основе анализа грузопотоков устанавливают рациональную схему маршрутов движения. Они подразделяются на два основных вида: маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными, т.е. маятниковыми. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза

На основе анализа грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбираются транспортные средства и рассчитывается потребность в них.

При маятниковой системе расчет потребного количества транспортных средств производится по формуле:

(11.1)

где Q – груз, который должен быть перевезен за сутки между двумя точками, т;

t_д – время передвижения, мин;

t_пр – время погрузки-разгрузки, мин;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

t_см – продолжительность работы за смену, мин;

К_гр – коэффициент грузоподъемности.

При кольцевой системе расчет потребного количества транспортных средств определяется как:

(11.2)

где m – число пунктов потребления грузов.

На промышленных предприятиях применяются две системы эксплуатации транспортных средств: централизованная и децентрализованная. В централизованном порядке выполняются работы внешнего и частично межцехового транспорта. Доставка сырья, материалов, топлива, оборудования на предприятия производится в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом. Для доставки потребителям готовой продукции также преимущественно используется специализированный централизованный транспорт.

Внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары осуществляются децентрализовано с помощью транспортных средств, находящихся в распоряжении предприятия.

Уровень работы внутризаводского транспорта характеризуется системой показателей. К количественным показателям относятся грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ.

Грузооборот предприятия представляет собой количество прибывающих, отправленных и перемещенных на территории предприятия грузов за определенный промежуток времени (год, квартал, месяц, сутки).

Объем погрузочно-разгрузочных работ предприятия определяется числом погруженных, выгруженных и перегруженных физически тонн. Этот показатель выражается числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ. Число тонно-операций исчисляется как произведение величины переработанных грузов на количество погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Основными качественными показателями работы транспорта являются: скорость движения, использование грузопоточности, пробега, рабочего времени машин, а также трудоемкость и себестоимость транспортных услуг.

Разработку плана работы транспортного хозяйства предприятия начинают с определения общего объема перевозок и грузооборота. Для определения грузооборота и грузопотоков все количество прибываемых, отправляемых и перемещаемых на предприятии грузов разбивают на группы по видам грузов и транспортных средств. Исходя из объема и структуры грузооборота, планируют внешний и внутренний грузооборот, потребность по видам транспортных средств. Планируют объем погрузочно-разгрузочных работ с разбивкой на механизированные и ручные работы, рассчитывают численность рабочих, фонд заработной платы и другие эксплуатационные расходы.

При планировании внешнего грузооборота расчеты ведут по планам сырьевого и материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции, размерам отходов и продукции, вывозимой с предприятия другими организациями.

Внутренний грузооборот планируют по объему межцеховых перевозок. Расчеты производятся на основании планов завоза в цехи сырья, основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов, а также планов вывоза готовой продукции и отходов.

На базе расчета внешнего и внутреннего грузооборотов определяют общий грузооборот.

По объему работы различают физический и транспортный грузообороты. Физический грузооборот выражает массу (вес) всего груза, подлежащего перевозке, включая массу продукта (массу нетто) и массу тары. Транспортный грузооборот – это масса брутто с учетом повторности перевозок одного и того же груза. Грузооборот в тонно-километрах рассчитывают по каждому виду груза, а затем составляют по всем грузам в целом по предприятию.

Основными данными для расчета потребности в транспортных средствах служат: грузооборот и грузопотоки между отдельными пунктами, грузоподъемность транспортных средств, время одного оборота транспортных механизмов и число рейсов за рабочий период.

Грузоподъемность транспортной единицы определяют по паспорту с учетом коэффициента грузоподъемности транспортной машины. Коэффициент грузоподъемности устанавливают в зависимости от характера грузов и условий работы транспорта.

Время оборота транспортных средств или время одного рейса, рассчитывают исходя из расстояния до места назначения и обратно, скорости движения транспортной единицы с грузом и без груза и времени на погрузку и выгрузку материалов.

Время на один рейс рассчитывают по формуле:

, (11.3)

где l – длина пути до пункта назначения, м (км);

v – скорость движения машины с грузом, м/мин (км/ч);

v₁ – скорость движения машины без груза, м/мин (км/ч);

t_пр – время погрузки и выгрузки, мин (ч).

Рабочее время транспортных средств в течение суток определяют в зависимости от режима работы предприятия (цеха). Число рейсов рассчитывают делением рабочего времени в сутки (смену) на время за один рейс.

Плановую потребность в транспортных средствах определяют по формуле:

, (11.4)

где Q – объем перевозок, т;

t – время на один рейс, ч;

К – коэффициент использования грузоподъемности;

q – паспортная грузоподъемность транспортной единицы, т;

Т – рабочее время транспорта в течение суток, ч.

Потребность в транспортных средствах непрерывного действия (транспортеры, элеваторы и т. п.) определяют по формуле:

, (11.5)

где Q – объем перевозок в смену, т;

П – производительность транспортного средства, т/ч;

t – количество часов работы в смену, ч;

К₁ – коэффициент использования рабочего времени.

После определения плановой потребности в транспортных средствах по каждому подразделению предприятия рассчитывают затраты по их эксплуатации, содержанию и обслуживанию.

Себестоимость перевозки (транспортных услуг) разными видами транспорта находится в прямой зависимости от расстояния, производительности транспортных средств, коэффициента использования грузоподъемности, пробега, трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и других показателей.

Для определения себестоимости перевозки 1 т груза или 1т/км вначале рассчитывают себестоимость одного рейса. Для этого все расходы по эксплуатации транспортных средств на планируемый период делят на количество рейсов за данный период. Подобные расчеты производят по каждому виду или группе транспортных средств в отдельности.

Величину себестоимости перевозки 1 т груза рассчитывают следующим образом:

, (11.6)

где С_е – себестоимость одного рейса, руб.;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

К – коэффициент использования грузоподъемности.

Себестоимость перевозки 1 т/км груза определяется по формуле:

, (11.7)

где С_е – себестоимость одного рейса, руб.;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

К₁ – коэффициент использования грузоподъемности;

К₂ – коэффициент использования пробега;

l – длина одного рейса, км.

К наиболее актуальным мероприятиям, требующим определенного совершенствования транспортного хозяйства можно отнести:

1) внедрение современного подъемнотранспортного оборудования с целью повышения уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

2) проектирование технологий транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и ее оформление в единой технологической документации;

3) использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары «сквозного» применения;

4) экономически обоснованный выбор подъемно-транспортного оборудования с целью повышения эффективности его использования, предполагая сокращение простоев и потерь времени на ремонт и максимальное использование транспортных средств;

5) разработку объективной нормативной базы, улучшение сменно-суточного планирования работы транспортных средств и улучшение диспетчерского руководства;

6) совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта;

7) создание инфраструктуры, позволяющей надлежащим образом эксплуатировать подъемно-транспортные механизмы.