Принципиальная схема км.
Пульт машиниста вспомогательный.
Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста.
На лицевой панели пульта, размещены органы управления (командоаппараты), не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном). С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:
включение (выключение) аккумуляторной батареи;
включение (выключение) основное и резервное источника бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;
включение (выключение) основное компрессорного агрегата (злектрокомпрессора);
включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар (1 и 2 гр.);
включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;
отжатие токоприемников (1 и 2 гр.);
включение (выключение) стояночного тормоза;
разблокировка торцевых дверей;
переключение дешифраторов и блокировка БАРС.
Примечания
1. ВНИМАНИЕ! Тумблер на ПМВ «ИИП.РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 подзарядка АКБ, питание цепей управления и других цепей только головного вагона. При этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.
2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 КМ У2 на головном вагоне производят для запуска системы «Витязь» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В). Для включения источника питания ДИП достаточно иметь напряжение 45 В.
3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ИИП» основного включения (только при работоспособной системе «Витязь»), а тумблеры «ИИП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ПМВ головного и хвостового вагонов выключить.
Назначение поездных проводов.
№ провода |
Функциональное назначение |
|
500,501 |
0 В бортовой сети |
|
503 |
Противоположная ориентация вагона |
|
504 |
Одинаковая ориентация вагона |
|
505, 506 |
Радиооповещение |
|
508, 509 |
Экстренная связь «пассажир-машинист» |
|
510 |
Резервное включение компрессорных агрегатов |
|
511 |
Отключение стояночных тормозов |
|
512 |
Направление движения «Вперёд» для БУТП |
Крест в автосцепке |
513 |
Направление движения «Назад» для БУТП |
|
515,516 |
Управление ИПС |
|
517,518 |
Система пожаротушения «Игла» |
|
519 |
Резервное управление «Ход-1» |
|
520,521,522,523 |
Линия канала последовательной передачи данных |
|
524 |
+ 50 В Прямой провод |
Провода петли безопасности |
525 |
0 В |
|
526 |
+ 50 В. Обратный провод |
|
527 |
+75 В. Питание В1, В2 в БЭПП |
|
528 |
0 В. БТБ для включения реле К в БУВ |
|
529 |
0 В. Включение В2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ |
|
530 |
0 В. Включение В1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ |
|
531 |
Включение стояночных тормозов |
|
532, 533 |
Управление СОВС |
|
534 |
Резервное включение питания БУТП |
|
536 |
Основное включение питания БУТП |
|
537 |
Открытие правых дверей |
Крест в автосцепке |
538 |
Открытие левых дверей |
|
539 |
Резервное закрытие дверей |
|
540 |
Включение режима резервного закрытия дверей |
|
545 |
Резервное управление «Ход-2» |
|
549. 550 |
+ 75 В бортовой сети |
|
