- •Состав электрооборудования
- •Аппараты электрической схемы вагона. Токоприемники.
- •Конструкция токоприемника.
- •Конструкция муфты.
- •Блок распределительного устройства ( бру-03).
- •Конструкция блока.
- •Токоотвод (ут-01).
- •Тяговое силовое оборудование.
- •Размещение электрооборудования по отсекам контейнер
- •Модуль силового инвертора
- •Конструкция модуля силового инвертора
- •Конструкция силового инвертора
- •Работа инвертора
- •Линейный контактор (лк).
- •Работа контактора.
- •Конструкция контактора.
- •Работа контактора.
- •Выключатель быстродействующий (вб-630/1).
- •Конструкция датчика.
- •Панель реле (пр).
- •Дроссель сетевого фильтра.
- •Работа дросселя.
- •Конденсатор сетевого фильтра.
- •Конструкция тормозного резистора
- •Работа резистора.
- •Датчик частоты вращения ротора (вала) тягового двигателя (двч).
- •Конструкция датчика.
- •Тяговый асинхронный двигатель. Основные технические данные двигателя.
- •Подшипниковые щиты
- •Конструкция асинхронного тягового двигателя
- •Принцип образования вращающегося магнитного поля машины.
- •Вращающий момент асинхронного двигателя.
- •Холла эффект.
- •Технические реализации эффекта
- •Применение эффекта.
- •Описание и работа вагонов 81-740; 81-741.
- •Получение вращающего момента в тяговом двигателе.
- •Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей
- •Ц епь включения зарядного контактора.
- •Работа контактора.
- •Линейный контактор лк.
- •Цепь включения.
- •Переход из тормозного режима в режим выбег.
- •Защита силовых цепей тягового привода.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система отопления и вентиляции салонов (совс). Назначение системы.
- •Функционирование системы.
- •Описание блок-схемы функционирования совс в состоянии «Работа».
- •Описание функционирования совс при переходе в состояние «Стоп».
- •Бортовые источники питания ипп-6 и ипп-10.
- •Схемы цепей управления поездом и низковольтных вспомогательных цепей. Сокращения.
- •Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •Пульт машиниста основной.
- •Контроллер машиниста.
- •Устройство и работа км.
- •Принципиальная схема км.
- •Пульт машиниста вспомогательный.
- •Назначение поездных проводов.
- •Подготовка к работе и включение тягового привода. На основном управлении.
- •На резервном управлении.
- •Блок контактора (бк-01).
- •Блок вспомогательной контактной аппаратуры (бвка-03).
- •К онструкция блока.
- •Блок коммутации цепей управления (бкцу).
- •Панель поездной защиты.
- •Панель вагонной защиты (пвз).
- •Резервное управление дверями.
- •Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •Работа схемы управления отжатием токоприемников. Отжимание тр тумблерами «Отжатие тр».
- •Отжимание тр в режиме пву.
- •Управление электрокомпрессором и осушителем по основной и резервной схемам. Включение мк по основной схеме.
- •Р абота схемы управления стояночными тормозами.
- •При установке тумблера «ст. Тормоз» в положение "прижат" (нижнее):
- •При установке тумблера ст. Тормоз в положение "отпущен" (верхнее):
- •Отключение от минусового провода цепи:
- •Ручное управление электропневматическим тормозом.
- •На бтб подаётся напряжение 75в по цепи:
- •На всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности (вбт) по цепи:
- •Экстренный тормоз включается при:
- •Работа тумблера тэ.
- •Работа тумблера ртэ.
- •Работа электропневматического тормоза в автоматическом и ручном режимах. Штатный режим.
- •Режим «Подъём».
- •Режим подогрев.
- •Режим тпт.
- •Ручное управление электропневматическим тормозом.
- •Ручное торможение.
- •Отпуск тормозов.
- •Экстренный тормоз. Признаки включения экстренного тормоза. Действия машиниста. Причины.
- •Включение ипп по основной схеме.
- •Работа схемы включения бкцу, белых фар, габаритных огней.
- •Белые фары 1 группа.
- •Белые фары 2 группа.
- •Организация экстренной связи.
- •Организация межкабинной связи.
- •Организация громкоговорящей связи (ггс).
- •Цифровой магнитофон и информационные табло.
- •Блок экстренной связи. (бэс).
- •Блок наддверного табло (бнт).
- •Блок информационного табло (бит).
- •Радиосвязь. Радиостанция рвс-1-03
- •Система автоматического управления «витязь» сокращения.
- •Блок автоматического регулирования скорости. (барс).
- •Барс выполняет следующие функции:
- •Блок управления вагоном (був).
- •Був выполняет следующие функции:
- •Монитор машиниста (мм).
- •Блок тормоза безопасности (бтб).
- •Бтб выполняет следующие функции:
- •Блок индикации
- •Признаки неисправности барс:
- •Включение сау Витязь.
- •В штатном режиме система выполняет следующие функции:
- •Система арс в штатной работе выполняет следующие функции:
- •Техническая диагностика вагонного оборудования.
- •Управление бутп и вагонным оборудованием.
- •Начальный пуск.
- •Режим «во» ( вагонное оборудование и его состояние).
- •Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2. Информация о напряжение бортовой сети (б/с).
- •3. Информация о давлении в «нм».
- •4. Информация о давлении в «тм».
- •5. Информация о давлении в «тц».
- •6. Контроль положения раздвижных дверей.
- •7. Информация о работе барс.
- •Признаки неисправности барс.
На всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности (вбт) по цепи:
преобразователь 50В, транзисторный ключ КЛ4, контакты К1.1, включённые контакты тумблера ТЭ головного вагона, 524 поездной провод, включенные контакты тумблера ТЭ хвостового вагона, контакты К1.1. включённые при отключённом К1 хвостового вагона, 526 поездной провод, с провода 526 через ВТБ в каждом вагоне на провод 525, 0В преобразователя напряжения, блокиратор БАРС, ключи БАРС при включенной АРС, или ПБ при положении УОС, 0 вольт АКБ.
Вентили ВТБ включаются, и отключают в БЭПП воздухораспределители (находящиеся в положении«тормоз») от переключательных клапанов, а значит и от РД (воздух в ТЦ не поступает).
Экстренный тормоз включается при:
отключении контроллера реверса основного или резервного;
отключения автомата «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное»;
включение тумблеров ТЭ или РТЭ в головной или хвостовой кабинах;
отключение ключей БАРС;
отключение ПБ при работе в режиме УОС;
при разрыве поезда.
Работа тумблера тэ.
При включении тумблера ТЭ в кабине управления или хвостовой кабине снимается напряжение 50В с 524 и 526 поездных проводов, вентиля ВТБ теряют питание, включается экстренный тормоз. БТБ контролирует напряжение на проводах 524;525;52б.
При снятие напряжения с 524 провода микропроцессор даёт команду на отключение ключа КЛ4, который отключает 524 провод от преобразователя (50В). Для включения ключа КЛ4 необходимо перезапустить микропроцессор, для чего снять и вновь подать напряжение 75В, что достигается переключением КРО.(КРР).
Работа тумблера ртэ.
При включении тумблера РТЭ:
размыкаются контакты РТЭ 1, в цепи питания 75В ВТБ;
замыкаются контакты РТЭ 2, соединяя 526 и 525 поездные провода. ( разность потенциалов
между проводами 526 и 525 становится равной 0В, ВТБ отключаются).
Включение тумблера РТЭ производится машинистом в том случае, когда перевод тумблера ТЭ в положение тормоз не приводит к срабатыванию экстренного тормоза, что возможно при постороннем питании на 526 проводе.
Работа электропневматического тормоза в автоматическом и ручном режимах. Штатный режим.
В штатном режиме кнопка КТР отключена ( подсветка не горит).
В режиме торможения при истощении электрического тормоза на скоростях менее 7км/ч., БУВ каждого вагона включает В2, независимо от положения контроллера машиниста.
В режиме торможения, при отказе электрического тормоза, БУВ неисправного вагона включит:
вентиль удержания В1 - при положении контроллера машиниста Тормоз-1;
вентиль удержания В2 - при положении контроллера машиниста Тормоз-2,3.
Режим «Подъём».
При отправлении поезда, после остановки на подъёме, машинист включает кнопку «Подъём» на ПМО. Включением кнопки «Подъём» задаётся режим подъём в БУП и с блока управления поездом на БУВ каждого вагона. Режим подъём обеспечивает сбор схемы в тяговом режиме при наличии давления в ТЦ, и только после включения схемы на ход отпуск электропневматических тормозов (2-ая уставка) Огмена режима «Подъём» производится сбором схемы на ход только от основного контроллера машиниста.