Подготовка к работе и включение тягового привода. На основном управлении.

Для управления поездом и вагонным оборудованием предназначена «САУ Витязь», обеспечивающая безопасность управления поездом и техническую диагностику электро-подвижного состава.

Для управления БУТП и вагонным оборудованием используются блоки, входящие в «САУ Витязь» и устройства вагонов:

• БУП блок управления поездом;

• БУВ блок управления вагоном;

• ПМО пульт машиниста основной с контроллером машиниста;

• КРО контроллер реверса основной;

• ПМВ пульт машиниста вспомогательный.

Формирование команд управления режимами движения поезда осуществляется БУП и БУВ.

БУП формирует команды на основании:

• команд от БАРС (разрешение на тяговый режим, запрет тягового режима, требование торможения);

• признаков неисправности формируемых алгоритмом функциональной диагностики. (двери открыты, прижат ст. тормоз, неисправность БУВ, и. т. д.);

• команд управления от контроллера машиниста, реверса. БУП обеспечивает связь (передачу и приём сигналов) с БУВ каждого вагона по поездной шине.

БУВ обеспечивает:

• обмен информации с БУП.

• формирование управляющих команд для БУТП;

• управление вагонным оборудованием;

• управление электропневматическими тормозами (вентиля удержания).

БУТП (блок управления тяговым приводом) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим четыре тяговых двигателя в режимах тяги и торможения; и выполняет следующие функции:

• управление ВБ, контакторами, силовым инвертором напряжения;

• электронную защиту силовых цепей тягового оборудования.

При включении основного контроллера реверса в положение «вперёд» или «назад» получает питание контактор КМ2 по цепи: ППЗ, автомат «ЦУВ управление основное», ключ БКЦУ включённый при положении КРО «вперёд» или «назад» и на поездной провод, и в каждом вагоне автомат «ЦУВ управление», диод, контактор КМ2.

Контактор КМ2 включившись замыкает контакт в цепи ; ПВЗ, автомат «Инвертор», БУТП.

Получив питание БУТП находится в состоянии готовности и получив команду от БУВ (который получает команду от БУП, при включении КРО, и установки КМ в положение «Ход») включает инвертор и напряжение поступает на четыре тяговых двигателя. Поезд приводится в движение.

На резервном управлении.

При переходе на резервный пуск «САУ Витязь» в управлении поездом (в контроле за состоянием оборудования) не участвует.

Следовательно, на резервном управлении поездом схема соберется:

• при отсутствии контроля дверей ( при открытых дверях);

• при наличии давления в ТЦ;

• при прижатом стояночном тормозе.

При переходе на резервное управление поездом по неисправности «САУ Витязь»:

• неисправность БУП;

• не прохождение инициализации;

• неисправность БУВ на головном вагоне;

необходимо перейти на резервное управление МК, и включить по резервной схеме ИПП в каждом вагоне.

При переходе на резервное управление КМ2 получает питание по цепи:

• ППЗ 75в, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой управление рез пуска), диод, в каждый вагон на ПВЗ.

• в каждом вагоне через автомат на ПВЗ «ЦУВ управление резервное» и диод, на контактор КМ2.

Включившись КМ2 замыкает контакты КМ2.1 в цепи:

ПВЗ, автомат «инвертор», контактыКМ2.1; БУТП.

На БУТП подаётся напряжение 75В.

Сигнал о направлении движения БУТП все вагонов получает по цепи:

ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой «управление резервным. пуском»), диод.

- ключи БКЦУ открытые при положении КРР «вперёд» или «назад»;

- поездные провода, БУТП всех вагонов.

Сигнал о режиме движения (включении тягового привода) БУТП получает при включении кнопки «Ход 1» или «Ход 2» по цепи:

- ППЗ автомат «ЦУВ резервный»;

-ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется контактами включенной кнопки «управление рез пуска»);

-ключи БАРС1, БАРС2 включенные при штатной работе БАРС, при отключенных БАРС и включенной ПБ; или при включённой кнопке АЛС;

-контакты СД3 (112) включённые при давлении в ТМ 2,7-3,0 атм.;

-контакты кнопок «Ход 1» или «Ход 2»,поездные провода, БУТП всех вагонов.

Для перехода на резервное управление поездом необходимо:

-включить кнопку «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (зашунтировать ключ БКЦУ). Загорится подсветка;

-включить кнопку «КТР» (переключить работу вентилей удержания в ручной режим).

(Подсветка кнопки КТР не загорится)

-включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» (подключить схему управления дверями к «0» минуя БУВ;

-установить КРО в положение «0» (включится экстренный тормоз);

-установить КРР в положение «вперёд» ( при включенном кране РВТБ начнётся утечка из ТМ»;

-включить кнопку «Ход 1» или «Ход 2» ( прекратится утечка из ТМ через РВТБ, соберется схема, отпустит электропневматический тормоз, загорится подсветка КТР;

Поезд придет в движение.

СХЕМА БОРТОВОЙ СЕТИ. ОПИСАНИЕ. РАБОТА.

Автономным источником питания бортовой сети (напряжение 62 -84 вольт ) является аккумуляторная батарея, предназначенная для электропитания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП работающий при наличии высокого напряжения на вагоне.

При включенном ИПП батарея работает с ним в параллёльном режиме. От ИПП идет постоянное напряжение 80в на подзаряд АКБ и на поездные провода 549 (550).

При приёмке подвижного состава л/б включает ВБ (выключатель батареи) в каждом вагоне, и с АКБ через плавкий предохранитель и включённые контакты ВБ подается напряжение:

• через контакты включённого автомата защиты «ПИТАНИЕ ОБЩИЕ» и диод, на ППЗ.

• через одну пару контактов включенного автомата защиты «ЦЕПИ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ» и добавочное сопротивление на поездные провода 549 (550),

• на вольтметр показывающий напряжение данной АКБ, при условии отключения ВБ на остальных вагонах или отключения автомата «ЦЕПИ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ» на этом вагоне

• на ПВЗ ( кроме автоматов защиты «ОТКРЫТИЕ. ЛЕВЫХ. ДВЕРЕЙ» и «ОТКРЫТИЕ. ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ» на которые подаётся напряжение с автомата защиты «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ.» на ППЗ ). на автомат защиты на ПВЗ «ИПП»

• ч ерез другую пару контактов включённого автомата защиты «ЦЕПИ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ» напряжение поступает с поездных проводов 549 (550) на вагонную схему.

Признаки включения ВБ при приемке состава:

-включение аварийного освещения, бегущей строки;

-сигнальной лампы в отсеке ПВЗ, напряжение на вольтметре.

Признаки отключения ВБ:

-на мониторе машиниста информация в строке БУП - неисправность БУВ так как снимается

-напряжение с автомата защиты на ПВЗ «ПИТАНИЕ БУВ».( как следствие потеря управления поездом, не работают двери, гаснет освещение салона, не работает ИПП).

Автомат защиты «ЦЕПИ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ» (ПВЗ),

При отключённом (выбитом) автомате защиты «ЦЕПИ УРАВНИТЕЛЬНЫЕ»:

-через одни контакты автомата напряжение не будет поступать с АКБ этого вагона на провода 549(550) т. е на другие вагоны;

-через другие контакты автомата напряжение не будет поступать с проводов 549(550) т. е. с других вагонов на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

Автомат защиты "ПИТАНИЕ ОБЩИЕ" (ППЗ).

через включенные контакты автомата поступает питание с АКБ (через плавкий предохранитель, контакты выключателя батарей и диод) и ИПП на ППЗ. Дополнительно по параллельной цепи через диод с проводов 459(550) также поступает питание на ППЗ.

Контроль за напряжением бортовой сети:

-вольтметр в каждом вагоне (при включенном ВБ всего состава - напряжение 549,550 проводов);

-по штатному монитору машинисту. «напряжение бортовой сети»;

-на новом мониторе в режиме "ТОКИ" каждый вагон.