В штатном режиме система выполняет следующие функции:

• не допускает превышения скорости 80км/ч и обеспечивает безопасность движения;

• диагностику вагонного оборудования;

• управление БУТП, электропневмотормозами, вагонным оборудованием.

Система арс в штатной работе выполняет следующие функции:

• формирование значения допустимой скорости 80км/ч при работе в режиме «ВП»;

• формирование команды «разрешение хода» при переводе КМ в положение ход и наборе составом скорости 1,8-2,0км/ч в течении 6 секунд;

• формирование команды « запрет ходового режима» и «тормоз» при не наборе скорости 1,8-2,0км/ч в течении 6 секунд, или при несовпадении направления вращения КП с положением реверсора (противоскатывание) при этом включается режим экстренного торможения;

• формирование команды на включения тормоза удержания при остановке состава, нулевой скорости Включается удержание 1-ая уставка, затем включается 2-ая уставка;

• формирование команды «тормоз» до снижения скорости менее 20км/ч при следовании со скоростью более 20км/ч и включением педали безопасности;

• формирование команды «тормоз» при следовании под педалью бдительности;

• формирование команды на включение подтормаживания ЭПТ и электротормоза положением «Тормоз-3» с включением звуковой сигнализации и появлением информации в строке БУП «Запрет ТР БАРСом» при достижении фактической скорости, допустимой скорости.

Все перечисленные команды поступают в БУП, где обрабатываются и передаются в БУВ для выполнения. Команда на включение экстренного тормоза исполняются ключами БАРС.

Техническая диагностика вагонного оборудования.

Для выполнения технической диагностики вагонного оборудования используются блоки входящие в САУ «Витязь» и датчики вагонного оборудования. На основании входной информации получаемой от датчиков вагонного оборудования, сигнализаторов давления, БУВ формирует команды:

• снятия режима движения с ТП (при отключении БВ, неисправности ТП, наличии Р в ТЦ);

• включение вентилей удержания для замещения электротормоза при отказе, истощении, неэффективности электротормоза;

• передача информации в БУП.

На основании информации от каждого вагона БУП формирует команды;

• для работы систем безопасности;

• для управления движением состава;

• для сообщение машинисту, требующих его вмешательства и принятия решений;

• на отображение информации на мониторе машиниста о состоянии вагонного оборудования.

Управление бутп и вагонным оборудованием.

Для управления БУТП и вагонным оборудованием используются:

• блоки: БУП и БУВ;

• устройства вагона: ПМО, ПМВ, контроллер машиниста (КМ); КРО, КРР.

БУП на основании:

• команд получаемых от АРС (разрешение, запрет тягового режима; требование торможения, вид тормоза);

• признаков диагностики (двери открыты; экстренное торможение; стояночный тормоз; неисправность БУВ);

• команд управления поступающих с КРО,КРР, КМ, ПМО,ПМВ; формирует команды на управление режимами движения поезда и вагонным оборудованием.

БУВ на основании:

• команд управления от БУП;

• признаков диагностики;

• сигналов с датчиков вагонного оборудования

формирует следующие команды на управление вагонным оборудованием:

• разбор схемы управления ТП при срабатывании БВ, электронной защиты ТП;

• разбор схемы управления ТП при неисправности ТП;

• разбор схемы управления при наличии «Р» в «ТЦ»:

ходовой режим при Р тц более 0,8атм;

тормозной режим - при Р тц более 1,5атм.

• замещение электрического торможения пневматическим при истощении, отказе, не эффективности электротормоза.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ, ПОРЯДОК РАБОТЫ САУ «ВИТЯЗЬ»

Подготовка к работе.

На всех вагонах входящих в состав включить выключатели батарей, и автоматы защиты на ППЗ и ПВЗ, кроме автомата защиты на ПВЗ «скоростимер», (пульт маневровый).

После включения автоматов защиты БУП и БАРС1, БАРС2. на мониторе машиниста появится надпись «введите пароль». «КРО» и «КРР» в другой кабине должны находится в «0»положении.

Порядок работы.

Работа системы осуществляется в три этапа:

1. инициализация системы;

2. начальный пуск;

3. штатная работа в режиме ручного управления.

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ «ВИТЯЗЬ».

Набрать пароль 2002 на клавиатуре машиниста и нажать кнопку «ВВОД». При правильном вводе пароля на экран монитора выводится режим «ДЕПО». При неправильном введённом пароле, введённый код удаляется нажатием кнопки «СБРОС», стирается последняя введённая цифра).

Режим депо.

В режиме «ДЕПО» необходимо проверить «ЧИСЛО ВАГОНОВ»; «НОМЕРА ВАГОНОВ В СОСТАВЕ»; «КОДЫ ВАГОНОВ».

Для проверки номеров вагонов в составе, установить курсор в конец строки «НОМЕРА ВАГОНОВ В СОСТАВЕ» нажать кнопку «ВЫБОР» и проверить номера вагонов.

При необходимости изменить номер вагона, установить курсор у номера вагона, который необходимо изменить, и нажать кнопку «ВЫБОР». Ввести нужный номер вагона нажимая кнопки на клавиатуре машиниста, набрав номер вагона, нажать кнопку «ВВОД».