Режим «во» ( вагонное оборудование и его состояние).

При нажатии на клавишу ВО на экран монитора выводится следующий перечень оборудования:

• включение ПТ (ПТ ВКЛ);

• включение ст. тормоза (СТ ТОР); экстренное торможение (ЭКС ТОР); исправность БУВ (БУВ);

• торможение (ЭКС ТОР); исправность БУВ (БУВ);

• исправность букс (БУКС);

• разрыв рессоры (РЕССОРА);

• готовность БТБ (БТБ НЕ ГОТ) включение освещения (ОСВ ВКЛ);

• исправность МК (МК);

• короткое замыкание по цепи 75В (КЗ 75В);

• торцевые двери закрыты (ТОРЦ ДВ);

• наличие напряжения в контактной сети (НАПР КС);

• включение защиты ББЭ (ЗАЩ ББЭ);

• отжатие токоприёмника (ТКПР ОТЖ);

• защита инвертора (ЗАЩ ИНВ);

• перегрев инвертора (ПРГ ИНВ);

• неисправность вентилятора тормозного реостата (НЕИС ВТР); неисправность ТП (НЕИС ТП);

• наличие межвагонного соединения в ЭКК (МЕЖВАГ С); включение обогрева салона (ОБОГРЕВ);

• включение вентиляции (ВЕНТИЛ);

• защита вентиляции (ЗАЩ ВЕН);

• неисправность вентиляции (НЕИСПР).

При нажатии на клавишу «№» на экране отображается номера вагона данного состава и ориентация каждого вагона ОДИНАК или ПРОТИВ.

При нажатии на клавишу «ТЕМПЕРАТУРА» на экране монитора отображается температура салона каждого вагона.

При нажатии на клавишу «ДВЕРИ» на экран монитора выводится информация о состоянии дверей (дверных проёмов) вагонов в поезде.

При нажатии на клавишу «ТП» на экран монитора выводится информация о состоянии ТП.

Сигнализация о работе вагонного оборудования.

1. Сигнализация о наличии высокого напряжения в контактной сети, в силовой и вспомогательных схемах.

КИЛОВОЛЪТМЕТР показывает наличие или отсутствие высокого напряжения. КV подключён к контактной сети по цепи:

• контактный рельс

• токоприёмники (1-ый вагон)

• плавкий предохранитель (63а) вспомогательных цепей FU2(1-ый вагон);

• киловольтметр.

Следовательно, КV показывает напряжение контактной сети при условиях: 1-ый вагон стоит под контактным рельсом, напряжение в контактной сети есть, токоприёмники первого вагона прижаты, предохранитель Р1)-2 исправен.

ЗЕЛЕНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ЛКС) загорается при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме любого вагона состава. Информация о наличии или отсутствии высокого напряжения идет с датчика высокого напряжения (ДHUс) установленного в силовой схеме. ДHUс получает питание по цепи:

• контактный рельс - ТР;

• главный предохранитель,

• главный разъеденитель, ЛК, БВ.

Следовательно, ЛКС будет гореть: при отсутствии напряжения в 3-ем рельсе, при нахождении вагона на токоразделе (сошли с 3-го рельса 4 башмака ТР); при отжатых ТР, при перегорании ГП, при отключённом ГВ, отключённом ЛК и БВ на любом вагоне состава.

Для определения неисправного вагона (нет напряжения в силовой схеме), необходимо выйти в режим ВО и в строке «НАПР КС» по красному прямоугольнику определить неисправный вагон.

Для определения вагон, где отсутствует напряжение во вспомогательной схеме, необходимо выйти в режим «ТОКИ» и по потребляемым токам вагонного оборудования и МК определить неисправный вагон.

При отсутствии высокого напряжения в силовой и вспомогательной схеме на вагон (ах) необходимо проверить положение ТР. Для этого необходимо выйти в режим ВО и в строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение ТР (приж/ отжат).

Косвенным признаком отсутствия высокого напряжения на вагоне(ах) является понижение напряжения Б/С с 78-80В до 62-67В ( в штатном режиме - напряжение Б/С) т. е. не работает ИПП и низковольтный вольтметр показывает напряжение АКБ.