Отключение от минусового провода цепи:
ППЗ, автомат «Питание КРМ основное», ключ БКЦУ КРО установлен в положение «Вперед» или «Назад», тумблер ст. тормоза в положение «отпуск», вентиль «отпуск», и весь ток проходит по цепи сигнализации в БУВ: R огр, диод, минусовой провод, УТ., что сигнализирует БУВ об отпуске ст.тормоза на вагоне. При отпуске всех ст.тормозов информация на мониторе машиниста о прижатии ст. тормоза пропадает и в строке информации БУП и в ВО. При не отпуске ст. тормоза хотя бы на одном из вагонов, в строке БУП информация «ст. тормоз прижат» и в режиме ВО, красный прямоугольник в строке «ст. тормоз» остаётся.
При информации «Прижат ст.тормоз» САУ Витязь выдает команду «Запрет движения» на БУТП. Обойти запрет движения можно при управление поездом от КРР. Сигнализация положения ст. тормоза контролирует отпуск ст. тормоза, а информация о прижатие ст.тормоза проходит при снятие напряжении с цепи включения вентиля «отпуск».
Снятие напряжения с цепи включения вентиля «отпуск» произойдёт при:
отключённых (выбитых) автоматах «Питание КРМ основное», «Питание КРМ резервное»;
неисправности ключей БКЦУ КРО (КРР) «Вперед» или «Назад»;
потери контакта (неисправности) тумблера «Ст. тормоз»;
неисправности цепи включения вентиля «отпущен».
Следовательно при включении (прижатии) ст. тормоза необходимо проверять фактическое прижатие ст. тормозов по отсутствию скатывания поезда после отпуска пневматических тормозов.
СХЕМА И РАБОТА БЛОКА ТОРМОЗА БЕЗОПАСНОСТИ (БТБ), ПЕТЛИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Ручное управление электропневматическим тормозом.
В штатном режиме работы, на вагонах модели 81-740/1, давление воздуха в ТМ 2,7-3,1атм., кран машиниста установлен в 6-ое положение, воздухораспределители находятся в положении тормоз. Для управления пневматическими тормозами состава используется электрическое управление; автоматическое и ручное.
При переходе на КРМ, давлении 5 атм. в ТМ, управление пневматическими тормозами производится краном машиниста. О нахождении ВР в положении отпуск сигнализирует:
в штатном режиме в верхнем правом углу монитора машиниста красные буквы «БТБ»;
в режиме ВО в строке «БТБ гот» красный квадрат(ы);
при отключении КРО (КРР) большие красные буквы БТБ на экране монитора машиниста., и отсутствии давления в ТЦ.
При нахождении ВР в положении отпуск и переводе ТЭ в положении «тормоз» ( отключении контроллера реверса) не будет «экстренного тормоза». При управлении пневматическими тормозами от КРМ, пользоваться электропневматическим тормозом от кнопки КТР - запрещено.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БТБ И РАБОТА ПЕТЛИ БЕЗОПАСНОСТИ.
На бтб подаётся напряжение 75в по цепи:
ППЗ, включённый автомат «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное», транзисторные ключи БКЦУ УТ4 или УТ5, открытые при положении КРО или КРР «Вперед» или «Назад», контакты СД-115 включённые при давлении в ТМ более 2,7атм.
(при неисправности шунтируются тумблером АБСД), нормально замкнутые контакты при отключенном положении тумблера РТЭ (резервный тумблер экстренный), БТБ (преобразователь), блокиратор БАРС (включённый в положение БАРС1 или БАРС2), ключи БАРС включённые при исправных БАРС, или контакты педали безопасности при положении УОС, нулевой провод. БТБ получит питание 75В.
При появлении питания 75В на БТБ получают питание: контактор К1 и преобразователь 50В. Включенный КI, подключает к поездному проводу 524 транзисторный ключ Кл 4, который управляется микропроцессорным блоком.