Электрический термометр туэ-48

Термометр ТУЭ-48 служит для замера температуры масла в главном редукторе.

В комплект ТУЭ-48 входят:

указатель ТУЭ-48, установленный на правой приборной доске;: приемник температуры П-1, установленный на главном редук­торе. Принцип действия прибора основан на измерении величины сопротивления никелевой проволоки приемника П-1, которая из­меняется при изменении температуры масла в ВР-8.

Шкала указателя отградуирована от —70 до +150°С, оцифров­ка через 50° С, цена деления 10° С.

Прибор питается постоянным током напряжением 27В±10%. Включается перед запуском АЗС «Индикаторы редукторов».

Лабораторная работа №6

Пилотажно – навигационное оборудование вертолета ми – 8

Цель работы

Изучение устройства и функционирование пилотажно – навигационное оборудование вертолета МИ – 8.

1.Порядок выполнения работы

1.Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2.Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3.Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4.Составить отчет по работе.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И АВТОПИЛОТ

Общие сведения

Вертолет Ми-8 оборудован полным комплектом пилотажно-на- вигационных приборов, приборов контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета, позволяющих выполнять пилотиро­вание и решать задачи навигации при полете вертолета днем, ночью и в сложных метеорологических условиях.

К приборному оборудованию вертолета предъявляются следую­щие требования:

-высокая надежность и точность работы в течение установленно­го ресурсом срока;

-высокая механическая, электрическая, термическая стойкость;

-минимальная масса и габариты;

-удобство эксплуатации;

-минимальное время готовности к работе;

-отсутствие помех на работу бортового радиооборудования и других систем вертолета (рис. 15; рис. 16).

Пилотажно-навигационные приборы (пнп)

К группе ПНП относятся приборы, позволяющие определять и контролировать положение вертолета относительно земли и осуще­ствлять навигацию.

Барометрический высотомер вд-10

Барометрический двухстрелочный высотомер ВД-10К предназ­начен для измерения высоты полета вертолета относительно той поверхности, атмосферное давление которой установлено на баро­метрической шкале прибора (места взлета, посадки или другого пункта).

Принцип действия ВД-10 (рис. 17) основан на измерении ста­тического (атмосферного) давления, которое закономерно изменя­ется с изменением высоты полета вертолета. Чувствительным эле­ментом прибора является блок анероидных коробок.

Рис. 15. Левая приборная доска

Рис. 16. Правая приборная доска

Рис. 17. К принципу действия ВД-10

Остаточное давление воздуха в коробках 0,15—0,2 мм рт. ст. В герметичный корпус высотомера со статической камеры ПВД подводится стати­ческое давление. С поднятием на высоту давление в корпусе при­бора уменьшается, что вызывает деформацию анероидных коро­бок. Через передающий механизм ход анероидных коробок пере­лается на стрелки при­бора.

Шкала высоты ВД-10 отградуирована от 0 до 10000 м, оцифровка через каждую 1000 м. Цена де­ления для малой стрелки 100 м, для большой — 10 м. Прибор имеет баро­метрическую шкалу в пре­делах от 670 до 790 мм рт, ст., оцифровка шкалы через 5 мм рт. ст., цена деления 1 мм рт. ст. Шкала барометрического давления дает возможность вносить поп­равку в показания высотомера, когда давление в месте посадки не совпадает с давлением у земли в момент вылета.

На лицевой части прибора имеется кремальера, которая служит для установки стрелок на «0» на земле, а также для внесения по­правки на давление воздуха в районе аэродрома посадки.

Ошибки ВД-10К

Расчет и тарировка прибора выполнены по формуле стандарт­ной атмосферы для следующих данных: давление 760 мм рт. ст.; температура +15° С; плотность 0,125 (кгс²)/м⁴. В реальных усло­виях расчетные данные не совпадают с действительными, что вы­зывает ошибки в работе прибора.

Высотомер ВД-10 имеет инструментальные и методические ошибки.

Инструментальные ошиб­ки возникают из-за несовер­шенства обработки деталей прибора, неточности сборки, регулировки, качества мате­риалов, из которых изготов­лены детали прибора, изно­са деталей в процессе экс­плуатации.

мм. рт, ст.

Рис. 18. К определению методической погрешности ВД-10 от изменения атмосферного давления

Инструментальные ошиб­ки определяются при про­верке высотомера в лабора­торных условиях на специ­альной установке. Допусти­мые погрешности прибора от инструментальной ошибки заносятся в специальную таблицу пока­заний по эшелонам, которая установлена в кабине экипажа.

С этой таблицы летчик учитывает поправки в показаниях при­бора при пилотировании вертолета. Методические ошибки ВД-10 возникают из-за несовершенства метода измерения, который поло­жен в основу принципа работы прибора. ВД-10 имеет 3 методичес­ких ошибки:

-ошибка из-за изменения атмосферного давления у земли;

-температурная ошибка;

-ошибка из-за изменения рельефа местности.

Ошибка из-за изменения атмосферного давления у земли

Известно, что ВД-10 измеряет высоту относительно той изоба­рической поверхности, атмосферное давление которой установлено на приборе, поэтому при всяком изменении давления у земли в по­казаниях высотомера будет возникать ошибка. Величина этой ошибки будет тем больше, чем будет больше разница в атмосфер­ном давлении относительно установленного на приборе. Если по маршруту полета давление у земли будет увеличиваться, то при­бор будет давать заниженные показания, а вертолет будет лететь с набором высоты. При уменьшении давления у земли показания прибора будут завышены, а вертолет будет лететь со снижением (рис. 18). При полетах в сложных метеоусловиях это может при­вести к столкновениям вертолета с землей. Для учета этой ошиб­ки перед взлетом стрелки высотомера устанавливаются на «0» шкалы, при этом одновременно на приборе устанавливается атмос­ферное давление места взлета.

Перед посадкой устанавливается давление аэродрома посадки.

Температурная ошибка

При изменении температуры у земли относительно расчетной (+15°С) показания высотомера будут неправильные. При повыше­нии температуры у земли воздух расширяется и его плотность уменьшается. При этом столб воздуха над данной поверхностью увеличивается, что вызывает из­менение атмосферного

Рис. 19. К определению темпера­турной методической погрешности ВД-10

давления на высоте. Показания высотоме­ра будут заниженными и верто­лет будет лететь с набором высо­ты. При понижении температуры у земли воздух сжимается и его столб наЭ данной поверхностью опускается вниз. Высотомер бу­дет завышать показания высоты, а вертолет будет лететь со сни­жением. Методическая температурная ошибка учитывается с помощью навигационной счетной линейки НЛ-10 (рис. 19).

Ошибка из-за изменения рельефа местности

Барометрический высотомер не учитывает при полете изменения рельефа пролетаемой местности, поэтому в полете необходимо учитывать изменение рельефа

Рис. 20. К определению погрешности ВД-10 от изменения рель­ефа местности

рельефа по полетной карте, а также для отдель­ных участков маршрута рассчитать безопасную высоту полета (рис. 20).

Пользование ВД-10

Перед полетом внешним осмотром убедиться в креплении при­бора на приборной доске, целости стекла, окраске шкалы и стре­лок. Проверить наличие в кабине летчиков таблицы поправок по­казаний высотомера. Проверить путем вращения работу кремаль­еры и плавность хода стрелок. Кремальера должна вращаться без заеданий, а стрелки должны перемещаться плавно, без рывков и колебаний. Перед взлетом проверить регулировку прибора, для чего по шкале барометрического давления установить давление 760 мм рт. ст. При этом подвижные треугольные индексы на шка­ле прибора должны установиться против «0» шкалы. Допустимое отклонение внешнего индекса от «0»±10 м от метки шкалы, при большем отклонении индекса прибор необходимо заменить.

Перед взлетом кремальерой установить стрелки прибора на «0», при этом барометрическая шкала высотомера должна показывать давление на аэродроме взлета, сверить его с давлением, получен­ным от метеостанции (диспетчера).

Допустимое расхождение в давлении перед взлетом не должно превышать +1,5 мм рт. ст., при большем расхождении этих показаний необходимо вызвать специалиста по приборному оборудованию. При выполнении поле­та, по правилам визуального полета, ниже нижнего эшелона и при выходе из зоны взлета и посадки шкала барометрического давления должна быть установлена по минимальному приведенному давлению по данному маршруту.

Если полет производится по ППП и по эшелонам, необходимо, набрав высоту перехода, установить шкалу барометрического дав­ления на значение 760 мм рт. ст. При посадке, по правилам визу­ального полета шкала барометрического давления устанавливается на значение давления аэродрома посадки после того, как получе­но разрешение на вход в круг от диспетчера службы движения.

При полетах с высокогорных аэродромов, высота которых пре­вышает 1000 м, необходимо с помощью треугольных индексов ус­танавливать высоту этих аэродромов относительно уровня моря.