Вариометр вр-10к

Вариометр предназначен для измерения вертикальной состав­ляющей скорости подъема и спуска вертолета, а также для осуще­ствления горизонтального полета (рис. 22).

Принцип работы прибора основан на измерении разности дав­лений внутри манометрической коробки и в корпусе прибора. Ма­нометрическая коробка через трубопровод соединена со статичес­кой камерой ПВД, а корпус через капилляр соединен с приемной камерой вариометра.

Диаметр капилляра 0,4 мм. В горизонтальном полете давление внутри корпуса прибора равняется атмосферному. При этом раз­ность давлений между корпусом и манометрической коробкой рав­на «0» и стрелка стоит на «0» шкалы. При подъеме вертолета атмосферное давление уменьшается, следовательно, давление в корпусе превышает давление внутри манометрической коробки. Под влиянием образовавшегося перепада коробка сжимается и через передающий механизм передвигает стрелку по шкале вверх от «О». Чем больше скорость подъема или спуска, тем больше бу­дет перепад давлений. Шкала от­градуирована от 0 до 10 м/с на «спуск» и «подъем». Оцифровка шкалы на отметках «0», «2», «5», «10».

Рис. 22. Принцип действия ВР-10

Пользование вариометром

Перед полетом внешним ос­мотром проверить прибор. Допу­стимое смещение стрелки от 0 перед взлетом должно быть не более 0,3 малого деления. Если смещение будет больше допустимого, необходимо котировочным

винтом установить стрелку на нулевую отметку шкалы. Погреш­ность прибора ± 1 м/с. Вариометру присущи некоторые запаздыва­ния в показаниях (2—3 с) при переходе вертолета в горизонталь­ный полет. С увеличением высоты полета прибор дает заниженные показания. Эта ошибка незначительна и летчиком не учитывается.

Приемник воздушного давления пвд-6м

Приемник ПВД-6М предназначен для восприятия полного и статического давлений воздуха, окружающего вертолет, и подвода их к анероидно-мембранным приборам.

На вертолете установлены два ПВД-6М. В носовой части фюзеляжа слева и справа. От левого ПВД питаются приборы АМП левой доски, а от правого — правой доски. Статическое давление подводится к ВД-10, УС-35, ВР-10, а полное давление — только к УС-35. К правому ПВД подключен корректор скорости КЗСП, датчик высоты ДВ-15М и датчик скорости ДАС. Для предохране­ния ПВД от обледенения, применяется электрообогрев приемника постоянным током.

Слева от левой приборной доски имеется кран переключения статики ПВД. Он имеет три положения: «Левый ПВД», «Правый ПВД», «Объединенная».

Правила пользования ПВД-6М

Перед полетом снять чехлы с ПВД и внешним осмотром про­верить его исправность.

Проверить исправность электрообогрева, для чего на правой панели АЗС включить 2 АЗС «Обогрев ПВД» (левый, правый). На левом и правом электрощитках верхнего электропульта вклю­чить выключатели «Обогрев ПВД» и нажать на кнопку «Контроль обогрева ПВД». При исправных обогревах загорается зеленое таб­ло «Обогрев ПВД исправен».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При стоянке вертолета на земле вклю­чение обогрева разрешается на время не более чем 1 мин (во избе­жание перегорания спирали электрообогрева). Обогрев ПВД при полетах в условиях обледенения и при осадках включать при тем­пературе наружного воздуха ниже +5⁰ С. При осадках обогрев включается перед выруливанием, а выключается через минуту пос­ле посадки. Контроль обогрева ПВД можно производить и в поле­те. Рабочее положение переключателя статики в полете должно быть «Объединенная». В случае выхода из строя обоих ПВД-6М (отказ всех АМП) необходимо отсоединить дюрит от трубопрово­да статической системы правого ПВД (за правой приборной дос­кой). При этом статическое давление в приборы АМП будет поступать из кабины и работа приборов восстановится.