5.2. Основні напрями зниження транспортних витрат

За інших рівних умов основними напрямками зниження транспортних витрат являються три наступні напрямки:

• зменшення обсягу перевезених вантажів;

• зниження суми витрат на 1 т/км перевезених вантажів;

• усунення усіх видів нераціональних перевезень.

Напрям перший. Обсяги перевезених вантажів залежать:

• від обсягів виробництва на підприємствах;

• від географічного розміщення підприємств харчової промисловості;

• від виду випущеної продукції.

Скороченню обсягу перевезень і відповідно, витрат на перевезення сприяє:

• Наближення підприємств до джерел сировинних ресурсів;

• Наближення підприємств до районів споживання продукції;

• Раціоналізація упаковки;

• Поліпшення транспортно-економічних зв'язків між підприємствами.

Напрям другий. Зниження суми витрат на 1 т/км перевезених вантажів досягається за рахунок вибору найбільш дешевого і/або зручного виду транспорту (автомобільного, залізничного, водного або повітряного) чи комбінації із декількох видів транспорту. Вибирається той вид транспорту, що дозволяє в конкретних умовах здійснити перевезення вантажів від конкретних постачальників до споживачів із найменшою сумою транспортних витрат.

Напрям третій – усунення усіх видів нераціональних перевезень. Саме цей напрям зниження транспортних витрат ми розглянемо сьогодні більш докладно.

Комплексним критерієм якості управління логістичними процесами у сфері транспорту є ступінь раціоналізації сукупних перевезень. На жаль, на практиці роз'єднаність дій учасників транспортних процесів призводить до появи нераціональних вантажних перевезень.

Нераціональними вважаються ті вантажні перевезення, які збільшують витрати праці і коштів в порівнянні з витратами раціональної організації транспортування.

• Зустрічні перевезення;

• Надмірно дальні перевезення;

• Зайві перевезення;

• Кругові перевезення;

• Повторні перевезення – виділяють не всі автори.

Зустрічними називаються перевезення, коли на однаковому транспорті або різних видах транспорту однорідна продукція перевозиться у зустрічних напрямах. Такі перевезення можуть бути явно зустрічними, коли вантажні потоки одночасно просуваються в протилежних (зустрічних) напрямах по одній і тій же ділянці шляху. Розрізняють також приховано зустрічні перевезення, коли однорідні вантажі перевозяться в протилежних напрямах по різних ділянках шляху.

Зустрічні перевезення — один з найбільш поширених видів нераціональних перевезень; викликають зайвий пробіг рухомого складу, зайві витрати на перевезення і уповільнення товарообігу. Частина зустрічних перевезень спричинена недоліками в розміщенні продуктивних сил, а також недосконалістю планування постачання, збуту і перевезень. Зустрічні перевезення однорідних, але неоднакових за якістю вантажів не є нераціональними.

Надмірно дальні перевезення — це ті, при яких вантажні потоки надходять в пункти призначення з віддалених районів за наявності можливості генерації аналогічних потоків з близько розташованих джерел (є товар близько, а везуть здалеку).

Зайвими перевезеннями називаються ті вантажні потоки, які спрямовані в пункти призначення, де однорідна продукція вже є | в достатній кількості, та цю продукцію вивозять у інших напрямках (своє вивозять, а чуже привозять).

Повторні перевезення, при яких вантажний потік від вантажовідправника прямує не прямо до споживача, а надходить в проміжну ланку логістичного ланцюга(на базу, склад), а звідти в тому ж обсязі на тому ж виді транспорту, для пересування в інші ланки або безпосередньо споживачам.

Кружними вважаються ті перевезення, які здійснюються не по найкоротших відстанях (непрямі шляхи – занадто кружні і довгі).

Необхідно наголосити, що поділ перевезень на раціональні та нераціональні є дуже умовним і змінюється в залежності від конкретних умов перевезення.

Всі види нераціональних перевезень з’являються за рахунок недоліків у роботі оперативного планування і служби логістики. Нераціональні перевезення призводять:

• до підвищення логістичних і передусім транспортних витрат,

• до додаткового завантаження транспортних шляхів за рахунок збільшення кількості транспортних засобів,

• і як наслідок, втрати синергетичного ефекту по макрологістичній системі в цілому.

На обсяг нераціональних перевезень впливають:

• число постачальників і споживачів;

• складність транспортних зв'язків між ними;

• складність і недосконалість методів розробки планів перевезень.

Для харчової промисловості усунення нераціональних перевезень має ще одне важливе значення. Продукція харчових підприємств характеризується специфічними особливостями, які викликають додаткові транспортні витрати.