51. Система подготовки строительного производства. Внеплощадочная и внутриплощадочная подготовка. Предстроительная подготовка.

Подготовка к строительству железной дороги ведется задолго до его начала и в ходе общего для всего комплекса работ подготовительного периода. Это, так называемая, внеплощадочная подготовка, относящаяся к строительству всех объектов железной дороги. Кроме того, перед выполнением каждого вида работ, перед началом строительства каждого здания и сооружения производят свои подготовительные работы, относящиеся только к этим объектам, ведут внутриплощадочную подготовку.

До начала строительства ведется предстроительная подготовка. Она заключается в совместной деятельности по подготовке организаций заказчика и подрядчика.

52. Техническая и инженерно-производственная подготовка к строительству железной дороги.

Техническая подготовкаосуществляется силами инженерно-технического персонала генподрядной строительной организации, генподрядных и субподрядных строительных подразделений с привлечением проектных и проектно-технологических организаций. В подготовке участвуют: отделы подготовки производства, технический, сметно-договорной, труда и заработной платы, производственный, главного механика, проектно-сметное бюро, управление производственно-технической комплектации. В подразделениях эта работа выполняется силами отделами, производственно-технического, организации труда и зарплаты под руководством главного инженера.

Начинается она с дополнительного обследования района строительства - геологического, климатического, гидрогеологического и хозяйственного. Целью такого рода обследования является уточнение сведений,

явившихся основой для составления проекта, поиск дополнительных карьеров балластных материалов, грунта, пригодного к отсыпке земляного полотна; исследование возможностей использования местных предприятий строительной индустрии; уточнение мест расположения водопропускных сооружений, возможности их объединения. В результате обхода водосборных бассейнов уточняются их площади и тем самым корректируются типы водопропускных сооружений и размеры их отверстий. Выявляются возможности использовании для нужд строительства местного жилого фонда и существующих путей сообщения, автомобильных дорог, судоходных рек, взлётно-посадочных полос и вертолётных площадок.

В ходе технической подготовки составляется график поступления на объекты рабочей документации. Основой для взаимных расчётов между строительными и проектной организациями с заказчиком служит проект организации строительства (ПОС). В этот же период разрабатываются проекты организации работ (ПОР) на комплексы объектов и видов работ основного периода, на железнодорожный путь, пристанционные поселки, электрификацию, по отдельным направлениям развертывания строительства.

На основе ПОС и ПОР разрабатываются проекты производства работ (ППР). ППР разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01—85**, на основе ПОС и ПОР, с использованием рабочей документации, с учетом данных о составе, количестве и сроках обеспечения объектов трудовыми и материально-техническими ресурсами. В зависимости от сложности объекта ППР разрабатываются трестом, строительной организацией, строительным подразделением. ППР, разрабатываемые специализированными организациями, согласовывают с генподрядчиком.

Отдел подготовки производства строительной организации (ОПП) совместно с УПТК, производственным отделом и при участии подразделений разрабатывает лимитно-комплектовочные ведомости и формирует технологические комплексы материальных ресурсов.

В период технической подготовки заказчиком с привлечением генподрядных организаций осуществляется отвод земель в натуре, если это было невозможно выполнить в ходе предстроительной организационно-технологической подготовки. Минимальная ширина полосы отвода определяется «нормами отвода земель* в зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, категории железной дороги, поперечного уклона местности. Так, для однопутных 1 линий категории при высоте насыпи до 1 м, уклоне местности 1:25 она составляет 23 м, а при высоте 12 м — уже 51 м; при глубине выемки 1 м — 25 м, а при глубине 12 м — 59 м. Ширину полосы отвода определяет проектная организация, она должна бьггь согласована с местными органами власти. При составлении сметной документации в стоимость железной дороги включается и плата за отводимую землю. В полосе отвода размещаются все устройства и сооружения, необходимые для постоянной эксплуатации железной дороги. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, канавы, резерва и кавальера, от линейных зданий до границы полосы отвода должно быть не менее 2 м (предохрани* тельная полоса). На станциях в полосу отвода входят технические, служебные и производственные здания. При их отсутствии расстояние от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м. В пределах городов, населенных пунктов, рудников, при прохождении трассы через плантации ценных сельскохозяйственных культур ширина полосы отвода может быть уменьшена до 16 м.

Инженерно-производственная подготовка заключается в изучении (и корректировке) инженерно-техническим персоналом проектно-сметной (ПОД) и рабочей документации, а также разработанных самой строительной организацией или проектным институтом (для сложных сооружений) ППР. Этот вид подготовки осуществляется строительным подразделением под руководством главного инженера с привлечением субподрядных подразделений.

На основе изучения и корректировок ППР организуются рабочие бригады и звенья, бригады обеспечиваются картами трудовых процессов и механизации. Происходит комплектование средств механизации и инструмента.

К обязанностям заказчика в подготовительный период относится создание геодезической разбивочной основы для строительства железной дороги. Не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ техническая документация на нее и на закрепленные пункты и знаки этой основы (репера, теодолитные точки, вершины углов и т. д.) должны быть переданы подрядчику. В ходе инженерно-производственной подготовки инженерный персонал строительных подразделений выполняет сначала восстановление трассы, при этом выставляют пикетные и плюсовые колышки и сторожки, указывают места расположения водопропускных сооружений, разбивают кривые.

Поскольку в дальнейшем при выполнении строительных работ эти колышки и сторожки будут засыпаны или срезаны, выполняют закрепление трассы путем выноски пикетов (через один) и других точек за пределы объектов (карьеров, резервов, зданий), сооружаемых в полосе отвода. Выноски (два деревянных колышка диаметром 10 см) делаются под углом 90°. Расстояние между ними 10 м. Устройство выносок позволяет в любой момент, пользуясь мерной лентой и тремя вешками, восстановить ось трассы.

В этот же период продолжается перебазирование подразделения, выполняется инженерная подготовка по развертыванию временных посёлков, устраивают площадки для укрупнительной сборки элементов.

К производственно-технологической подготовке, выполняемой в ходе общего для всего комплекса работ по строительству железной дороги подготовительного периода, относятся строительные работы, необходимые для планомерного и равномерного развертывания работ основного периода. Планирование организации и производства работ этого периода уже должно быть выполнено в ходе предстроительной подготовки генподрядной строительной организации.