1. Выбор схемы промежуточной станции.

Участок на котором должна размещаться станция, называется станционной площадкой. Раздельные пункты, в том числе и промежуточные станции, следует располагать на горизонтальной площадке. Длина станционных площадок устанавливается в зависимости от полезной длины приемо-отправочных путей на перспективу и типа их расположения и должна быть не менее указанной в таблице 3.

Тангенсы вертикальных кривых определяются по формуле:

Т=Rв*∆i/2000 (1.1)

где Rв- радиус вертикальной кривой , м

∆i- алгебраическая разность уклонов ,‰

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривым радиусом Rв, км:

15 – на линиях 1 и 2 категории;

T_в1=15000*(5-1,5)/2000=26,25м

T_в2=15000*(4-0)/2000=30м

Фактическая длина станционной площадки Lф составит:

Lф=Lзад- T_в1 -T_в2 (1.2)

Lф= 3500-26,25-30=3443,75 м

Таблица 3. Минимальная длина станционной площадки.

Категории линий	Расположение ПОП	Минимальная длина станционных площадок
I	Продольное Полупродольное Поперечное	2900 2200 1650

Сравнивая потребную (минимальную) длину станционной площадки с фактической, выбираем тип промежуточной станции. При этом должно соблюдаться условие .

Проверяем соблюдение этого условия: .

Таким образом, проектируемая станция будет иметь полупродольное расположение приемо-отправочных путей.

Полезную длину вытяжных путей на промежуточных станциях следует устанавливать не менее половины длины поезда, для первой очереди строительства допускается уменьшение полезной длины вытяжного пути до 200 м. Предусматривается строительство предохранительного тупика длиной 50 м. Полезная длина погрузочно-выгрузочных путей определяется размерами грузовых устройств.

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции следует располагать на горизонтальной площадке или на спуске в сторону сортировки вагонов не круче 2 ‰, в трудных условиях допускается располагать на подъеме не круче 2,5 ‰ в сторону обслуживаемых путей.

2.Схема станции

Для выполнения технических операций на промежуточных станциях проектируются приемо-отправочные, вытяжные пути, предохранительные и улавливающие тупики, входные, выходные, маршрутные светофоры, маневровые светофоры с тупиков и с грузовых устройств. Для пассажирских операций предусматриваются пассажирское здание, платформы, переходные устройства, а для грузовых – крытые склады общего пользования, навалочные площадки, погрузо-разгрузочные и выставочные пути.

Схема станции зависит от технической вооруженности железнодорожной линии, на которой она расположена (количество главных путей, род тяги, схема сигнализации и связи), а также от профиля и плана подходов к станции.

На немасштабной схеме станции показано:

- размещение путей, стрелок и грузовых устройств;

- номера путей и их специализация;

- номера стрелочных переводов и марки их крестовин (стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 условно показываются кружком);

- входные и выходные сигналы;

- направление движения главных путей на подходах;

- предельные столбики, ограничивающие полезную длину;

- междупутные расстояния;

- пассажирское здание с основной и промежуточной платформами и переходам;

- грузовой двор.

Стрелочные горловины промежуточной станции должны обеспечивать:

- изоляцию маневровой работы на вытяжном пути от приема и отправления транзитных поездов;

- одновременность приема и отправления поездов главного направления и приема поездов с дополнительных подходов;

- возможность устройства на двухпутных линиях в обоих концах станции диспетчерских съездов между главными путями. В первую очередь должны быть запроектированы два направленных в разные стороны диспетчерских съезда (в каждом конце станции) таким образом, что бы был обеспечен прием пассажирских поездов к пассажирскому зданию с обоих направлений.

Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта. Грузовые устройства (ГУ), как правило, следует располагать со стороны противоположной пассажирскому зданию (ПЗ).

Расстояние между осями смежных путей на станциях принято из таблицы:

Таблица 4. Ширина междупутий на станции

Наименование путей	Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм
	Нормальное	Наименьшее
Главные пути при движении со скоростями до 140 км/ч	5300	4800
Главные и смежные с ними пути: - на одно и двухпутных линиях при скоростях движения до 140 км/ч	5300	5300
- на двухпутных линиях при скоростях свыше 140 км/ч	7650	7400
Приемо-отправочные пути	5300	4800
Между вытяжным и смежным с ним путем	6500	5300
Второстепенные станционные пути	4800	4500

Выбранная немасштабная схема станции представлена на рис.2.