9.4. Себестоимость механизированной переработки единицы груза

Себестоимость переработки единицы груза(р./т, р./конт.) – это текущие годовые затраты предприятия(грузового пункта), отнесенные к годовому грузопотоку ∑Q_год или ∑μ_год:

(9.23)

9.5. Производительность труда на прр

Производительность труда или норма выработки на одного человека в год Н_в (т./чел.год; конт./чел.год) определяется по формуле:

(9.24)

Для целей оперативного анализа производственных показателей работы грузового пункта производительность труда может быть рассчитана также за смену, сутки, месяц и любой другой промежуток времени. Наиболее часто на практике используется показатель – производительность труда за свену или сменная выработка:

(9.25)

где Q_см, μ_см – сменная выработка на одну ПРМ, т/см, конт./см; r – количество человек в одной бригаде, чел.

(9.26)

где t^’_см – время работы ПРМ в течение смены, ч./см

9.6. Выбор оптимального варианта

Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального варианта рассчитанные технико-экономические показатели рекомендуется свести в табл. 9.2

Экономически целесообразным (оптимальным) вариантом считается вариант с меньшими приведенными расходами, т.е. когда Е_пр1<Е_пр2, ∑К₁<∑К₂, и S₁<S₂.

Срок окупаемости разности капиталовложений рассчитывается, когда Е_пр1<Е_пр2, но при этом ∑К₁>∑К₂, а S₁<S₂.

(9.27)

Рассчитанный срок окупаемости сравнивается с нормативным [Т_ок]. При Т_ок<[Т_ок] выбирается с большими инвестициями.

Технико-экономические показатели	Величина показателей по вариантам		Разность показателей по варинатам(+или-)
	1	2
1.Единовременные затраты(инвестиции), р., всего, в том числе: - на ПРМ -строительные сооружения -вспомогательное оборудование
2.Текущие расходы, р./год
3.Приведенные затраты
4.Себестоимость переработки единицы груза, р./т
5.Производительность труда, (т/чел.см)
6.Простой вагонов под грузовыми операциями, ч

Если Т_ок>[Т_ок], то предпочтению отдается варианту с меньшими инвестициями.

Таблица 9.2

Контрольные вопросы:

1. Какие технико-экономические показатели являются основными?

2. Из чего складываются единовременные затраты?

3. От чего зависит списочная численность механизаторов(рабочих)?

4. Как подсчитываются амортизационные отчисления?

5. Что такое себестоимость переработки единицы груза?

6. Какой вариант является экономически целесообразным (оптимальным) вариантом?

Приложение 9.1

	амортизационных отчислений, %	на капитальный ремонт	на полное восстановле- ние
Здания непроизводственные Каркасные с железобетонным или металлическим каркасом, с заполнением каркаса каменными материалами	2,2	1,4	0,8
С каменными стенами из штучных камней железобетонные или кирпичные, перекрытия железобетонные.	2,5	1,5	1,0
Сооружения транспортного хозяйства Железобетонные платформу, крытые металлическими навесами, каменные и железобетонные	2,9	1,6	1,3
Железобетонные платформы, открытые каменные и бетонные	3,3	1,3	2,0
Эстакады каменные, бетонные и железобетонные	3,5	0,7	2,8
Склады отрытого хранения	3,2	1,6	1,6
Подъездные и другие железнодорожные пути, подкрановые пути для козловых кранов	3,5	2,0	1,5
Автомобильные дороги грунтовые	9,0	4,0	5,0
булыжные и гравийные	5,6	2,3	3,3
цементобетонные дороги	3,2	1,6	1,6
Воздушные линии электропередач	2,8	0,8	2,0
Заборы каменные и металлические	3,0	0,8	2,2
Заборы прочие	7,0	2,0	5,0

Приложение 9.2

Вид топлива	Нагрузка	Расход топлива, кг/(кВт*ч), при мощности, кВт
		до 15	16…40	41…80	81…150	Более 150
Дизельное	Нормальная	0,23	0,22	0,21	0,2	0,18
	Холостой ход	0,08	0,08	0,07	0,07	0,06
Бензин	Нормальная	0,34	0,3	0,29	0,29	-
	Холостой ход	0,12	0,1	0,1	0,09	-

Приложение 9.3

Род подвижного состава	Цена (тариф) соответственно часа простоя, р./час
1. Вагон	162,2
2. Маневровый локомотив
Без локомотивной бригады	899,86
Локомотивная бригада	1018,58
3. Автомобиль
МАЗ	1167,7
КАМАЗ	1167,70
ГАЗЕЛЬ	265
ЗИЛ	740,70