Назначение транспортно-технологических схем

На основе помещенных выше правил производятся выбор средств механизации ПРТС работ и проектирование транспортно-технологических схем механизации и автоматизации технологических процессов производства.

Транспортно-технологические схемы механизации складов проектируются для процессов перемещения, а для производства продукции на основе комплексной технологии — с учетом технологических операций. Операции — транспортные и технологические, имеют специальные условные обозначения.

На рис. 16 даны некоторые обозначения типовых операций ПРТС работ.

	-	Основная технологическая операция, совмещенная с погрузкой		-	Транспортировка
	-	То же – с выгрузкой		-	Транспортировка, совмещенная с погрузкой
	-	Погрузка (загрузка), штабелирование		-	То же – с выгрузкой
	-	Выгрузка (дештабелирование)		-	Перекладка деталей
	-	Основная технологическая операция		-	Учет
Рис.16. Условные обозначения операций

На основе этих обозначений разрабатываются (рис. 17 и 18) транспортно-технологические схемы внутрицеховых и межцеховых ПРТС работ со штучными грузами.

На этих рисунках также даны названия производимых операций. Разработка вариантов таких схем механизации ПРТС работ для конкретного производства позволяет выбрать наиболее экономичные типы ПРТС машин, уменьшить число перевалок грузов, повысить уровень механизации труда рабочих.

Рис. 17. Транспортно-технологическая схема внутрицеховых и межцеховых ПРТС работ со штучными грузами:

I ‑ цех-поставщик: 1 ‑ технологический участок (последняя технологическая операция и укладка заготовок в тару); 2 ‑ транспортировка, доставка заготовок на отпускную площадку; 3 ‑ пускная площадка: а ‑ учет, оформление документов, взвешивание (счет), б ‑ погрузка затаренных заготовок на прицепные тележки, в ‑ штабелирование на тележку.

II ‑ общезаводской склад с зонами: 1 ‑ приемки (разгрузка прицепных тележек); 2 ‑ хранения: а ‑ учет, оформление документов взвешивание (счет), б ‑ транспортировка и штабелировавие, доставка затаренных заготовок в зону хранения и установки в штабель; 3 ‑ отправки: а ‑ дештабелирование и транспортировка, выдача тары с заготовками из штабеля и отправка; б ‑ учет, оформление документов, взвешивание (счет).

III ‑ цех-потребитель (первая технологическая операция с выгрузкой заготовок из тары)

Рис. 18. Принципиальная схема состава операций простейшего комплексного технологического процесса производства:

I ‑ операции по доставке исходных материалов: 4 ‑ транспортировка на завод

II ‑ операции по изготовлению изделий: 1 ‑ наладка оборудования; 2 ‑ погрузка на транспортное средство; 3 ‑ транспортировка вспомогательных материалов; 5 ‑ транспортировка за пределы завода реализуемых отходов производства; 6 – межоперационная транспортировка.

III ‑ операции по отправке готовой продукции, транспортировке: 7 ‑ на склад; 8 ‑ за пределы завода готовой продукции

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.19 (варианты II и III).

1. Дебаркадер на уровне пола полувагона наиболее экономичен, поскольку все три вида машин могут его обслуживать.

2. Дебаркадер наиболее экономичен при погрузке-разгрузке полувагона вилочным погрузчиком, так как не требует грузчика или стропольщика.

3. Для погрузки-разгрузки крытого вагона применяют кран со скобой.

4. Степень механизации выше при использовании дебаркадеров и вилочных погрузчиков, поскольку требует одного машиниста вилочного погрузчика по сравнению с двумя рабочими, обрабатывающими погрузку-разгрузку полувагона - машиниста и стропольщика или машиниста и грузчика.

5. Складирование грузов при наличии площадки на уровне земли или около эстакады требует бóльших площадей чем при дебаркадере.

6. Кран-штабелер для этих вариантов не применяется.

Рис.20. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки—разгрузки штучных грузов с судна (баржи), единичных, в пакетах, в контейнерах и на поддонах