23. Логистические посредники в распределении.

На практике предприятие сталкивается, в основном, с двумя типами потребителей: конечными потребителями продукции и посредниками. При этом можно выделить следующие основные виды отгрузки:

1. прямые отгрузки из заводских запасов;

2. прямые отгрузки с производственной линии;

3. отгрузки через складскую систему.

Выбор вида отгрузки зависит от объема реализуемой продукции и является существенным резервом повышения эффективности логистических процесов.

Если отгрузки потребителю меньше оптимальных прямых поставок, то применяется система распределения через склады. Построение складской сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие при доведении товаров до потребителей, а, следовательно, и на конечную стоимость реализуемого продукта.

В зависимости от количества потребителей материального потока и их размещения применяют различные варианты организации распределения – с одним, двумя и более распределительными центрами. При изменении количества складов часть издержек, связанных с доведением продукции до потребителя, возрастает, а часть снижается. Таким образом, уместно ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Факторами, определяющими число распределительных центров, являются транспортные затраты, затраты на содержание запасов, затраты, связанные с эксплуатацией и управлением складской системой.

Транспортные затраты существенно влияют не только на количество складов распределительной системы, но и на выбор места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Существуют различные методы решения задачи размещения распределительных центров. Рассмотрим метод определения центра тяжести (для выбора места распределения одного распределительного центра). Распределительная система обслуживает четырех потребителей. На карту района обслуживания наносятся координаты точек, в которых размещены потребители, например, магазины, в скобках указывается их месячный грузооборот.

Координаты центра тяжести грузовых потоков (X_склад,Y_склад), т.е. точки, в которой может быть размещен распределительный склад, определяются по формулам:

X_склад=;Y_склад=,

где Q_i – грузооборотi-го потребителя, т/мес.,

x_i,y_i– координатыi-го потребителя.

Окончательный выбор места для склада требует анализа доступности местности, размеров и конфигурации участка, а также планов местных властей в отношении намеченной территории (в контрольной работе не проводится).

24. Принципы организации перевозки грузов.

Специфика возникающих при организации перевозок проблем логистики связана с тем, между какими пунктами должна осуществляться перевозка и имеются ли при этом альтернативные варианты. В простейшем виде пункты отправки и назначения, а также перевозимое количество грузов уже определены решением вышестоящих органов, поэтому не требуется решать вопросы управления перевозками.

В зависимости от того, из какого пункта осуществляется управление транспортными потоками, различают управление из пункта отправления или управление из пункта назначения. Выделяют также систему централизованного управления перевозками, организованную вне пунктов отправления и назначения.

Организация доставки определенного вида грузов из нескольких пунктов отправления в несколько пунктов назначения предполагает решение широкого круга оптимизационных задач. Если существуют ограничения максимального количества отправляемого и принимаемого груза у поставщиков и потребителей, отличаются расходы на транспортировку для разных путей сообщения, то необходимо определить оптимальные транспортные связи между поставщиками и потребителями. Данные вопросы представляют собой классический предмет задач по оптимизации транспортных потоков. Дополнительные проблемы оптимизации возникают при следующих ситуациях: - ограничена пропускная способность. В этом случае необходимо разработать планы оптимального использования транспортных средств (например, расписание работы погрузчика); - не определены размер и местоположение складских помещений. При этом на предприятии в наличии имеется достаточное количество складов и примерно известно, как часто и куда осуществляются перевозки от места складирования товаров. Так как для каждого склада частота и стоимость перевозок различны, возникает задача оптимизации мест хранения и путей транспортировки.

Такие вопросы, как выбор наиболее удобных транспортных средств и приспособлений для перевозок, а также оборудование транспортных магистралей, наличие механизмов для погрузочно-разгрузочных работ, являются в большинстве случаев технической проблемой. Для каждого конкретного случая доставки груза может быть разработана транспортно-технологическая схема перевозок, определяющая последовательность выполнения операций. Содержание транспортно-технологической цепи для различных условий перевозок может быть различным. В общем случае цепь включает: сведения о грузе; сведения об используемых технических средствах (автотранспорт, грузоподъемные механизмы и др.); операционную схему доставки по элементам транспортного процесса с указанием Требуемых механизмов численности, специальности и квалификации исполнителей и трудоемкости работ. В операционной карте, как правило, содержатся также рисунки, поясняющие порядок выполнения отдельных этапов технологического процесса. Технология перевозок— это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса. Несмотря на кажущуюся однозначность последовательности технологических элементов (подача автомобиля пункту погрузки, размещение груза в кузове автомобиля, доставка груза грузополучателю, разгрузка и порожний пробег к пункту погрузки), возможны различные варианты выполнения тех или иных операций. Например, погрузка и разгрузка могут быть заменены пёресцепкой оборотных полуприцепов или прицепов, возврат автомобиля после разгрузки к пункту погрузки может быть совмещен с попутной перевозкой груза, транспортировка груза может быть совмещена с технологическими операциями с грузом (например, перемешивание товарного бетона в бетоновозе).

Решение технологических вопросов тесно связано с организацией перевозок. Под организацией перевозок понимается подготовка транспортного процесса, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, выбор рациональной формы взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств (часовые графики, челночный метод и др.), выбор маршрута движения. В организацию перевозок входят также планирование, оперативное управление, учет и контроль, установление порядка документооборота, расчеты за перевозки.