38. Санация номенклатуры запасов. Метод авс.

Материальные запасы– это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Можно сказать, что запасы – это необходимая составляющая материального потока, существующая на протяжении значительной части времени его движения.

Фирмы должны поддерживать как можно более низкий уровень запасов товаров определенной номенклатуры при условии сохранения высокого уровня обслуживания и оптимального времени поставок с учетом множества дополнительных условий. При решении проблемы номенклатуры товаров необходимо регулярно изучать номенклатуру и проверять, возможно ли изъятие отдельных товаров или их групп. Метод АБС (Парето-анализ) позволяет нормировать и контролировать запасы, разбивая их на три категории. Для этого сначала подсчитывается общий оборот номенклатуры N товаров за определенный период, затем сумма оборота делится на общее количество товаров в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель среднего оборота Р на одну позицию номенклатуры N. Все товары, оборот которых в 6 раз и более превышает П, включаются в подмножество А (наиболее ходовые товары, составляющие около 10% наименований номенклатуры). В подмножество С включаются все товары, оборот которых в 2 раза и более меньше Р (товары ограниченного спроса, около 65% наименований номенклатуры). Все остальные товары включаются в подмножество В (средне ходовые товары, около 25% наименований номенклатуры).

Объектом санации номенклатуры товаровдолжны стать, в первую очередь, товары класса С (если только они не находятся в начале своего жизненного цикла и не ожидается рост их оборота до уровня товаров класса В или А). Следует проверить, могут ли быть изъяты те товары С, которые дают наименьшую долю в товарообороте.

39. Характеристика путей. Понятие пропускной способности пути.

К внешним транспортным системам относятся железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Выбор транспортных средств учитывает задачи транспортировки, род продукции, уровень готовности поставки, структуру клиентов. При этом необходимо обращать внимание на скорость транспортировки, независимость, надежность, буферные свойства, возможности замены.

Внутрипроизводственная транспортировка подразделяется на межцеховую и внутрицеховую, а последняя, в свою очередь, на общецеховую и межоперационную. Структура транспортного хозяйства зависит от объема внутрипроизводственных и внешних перевозок, уровня кооперирования с транспортными организациями, производственной структуры предприятия, типа производства, габаритов и массы продукции.

Внутрипроизводственная транспортная система имеет свою структуру. По способу действия все транспортные средства подразделяются на средства прерывного (циклического) и непрерывного действия, по направлению перемещения грузов – на горизонтальные (транспортеры, рольганги), вертикальные (автопогрузчики, краны - балки, мостовые краны), наклонные (канатные и монорельсовые дороги). Стационарные транспортные устройства могут создаваться с опорой на пол и без неё), подъём грузов осуществляется с помощью конструкции, закрепленной на потолке).

Понятие пропускной способностив водно-транспортной сфере

Под пропускной способностью пути понимается наибольшее количество тонн груза или число судов и составов определенного типа, которое можно пропустить через этот участок в единицу времени при определенных технических характеристиках пути, флота и принятой организации движения.

Пропускная способность зависит от технической характеристики пути и флота.

К техническим характеристикам пути и флота относят:

1. Габариты судового хода на естественных участках, а т.ж. габариты шлюзов и каналов на искусственных водных путях.

2. Тип обстановки пути.

3. Скорость течения.

4. Габариты судов и составов.

Пропускная способность пути связана с провозной способностью флота     П >Z.

Такое соотношение обеспечивает развитие грузооборота и увеличение в нужный момент времени количества перевозок на данном участке. 40. Подъемно-транспортное оборудование и показатели его использования. 

Все погрузочно-разгрузочные машины делятся на машины периодичного действия (краны, погрузчики, тельферы), машины, перемещающие грузы отдельными подъёмами или штуками через определённый интервал времени, машины непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические машины), перемещающие груз непрерывными потоком.

Количество подъёмно-транспортного оборудования рассчитывается по формуле:

n= ,

где Q– количество перерабатываемого груза, т;

K– коэффициент неравномерного поступления груза;

P– производительность оборудования, т.

Производительность крана P_k

P_k=q₀m_ц,

где q₀– вес подъёма груза, т;

m_ц– число циклов за 1 ч непрерывной работы;

m_ц=,

где T_ц– время цикла работы крана, с.

Часовая производительность погрузчика P_п

P_п =.q₀, т/ч.

Часовая производительность машин непрерывного действия

P_м= 3,6qV,

где q– вес груза на одном погонном метре несущего элемента машины, т;

V– скорость грузонесущего элемента машины, м/с.

Часовая производительность конвейера

P_конв= 3,6V,

где a– расстояние, на которое перемещается груз весомqт со скоростью конвейераVм/с.

При перемещении наволочных и насыпных грузов непрерывным потоком часовая производительность конвейера определяется по формуле:

P_конв=VKB² ,

где V– скорость движения ленты, м/с;

K– коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении);

B– ширина ленты конвейера, м;

 - коэффициент заполнения ленты;

 - насыпной вес груза, т/м³;

Часовая производительность ковшовых элеваторов определяется по формуле:

P_э= 3,6V,

где ℓ - ёмкость ковша, м³;

a– расстояние между ковшами, м;

V– скорость движения ковшей, м/с;

 - коэффициент заполнения ковшей;

 - насыпной вес груза, т/м³.

Часовая производительность машин пневматического транспорта определяется по формуле:

P_пнев= 3,6V_вK_в,

где - плотность атмосферного воздуха (1,2 кг/м³);

V_в– расход воздуха, м³/с;

K_в– весовая концентрация смеси (отношение веса перемещаемого груза к весу расходуемого воздуха в единицу времени).