37. Маршрутизация перевозок.

Повышение производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок достигается рациональной организацией движения автомобильного транспорта. Движение автотранспорта осуществляется по маршрутам. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Маятниковый – это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают:

• с обратным холостым пробегом (≤ 0,5);

• с обратным неполностью гружённым пробегом (0,5 < < 1);

• с обратным гружённым пробегом (= 1,0).

Кольцевой маршрут – это следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков. Разновидностью кольцевых маршрутов являются развозочные (сборные) маршруты. При движении по таким маршрутам происходит постепенная выгрузка или погрузка груза.

Маршрутизация перевозок – это оптимальный способ организации материалопотоков грузов, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Разработка рациональных маршрутов перевозок и составление графиков доставки продукции потребителям лежит в основе логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей.

Для разработки маршрутов используются экономико-математические модели, методы сетевого планирования, теория графов.

Основой для определения маршрутов межцеховых и внутрицеховых перевозок, количества транспортных средств и организации работы транспортного цеха являются грузооборот и грузопотоки предприятия и отдельных цехов.

Число транспортных средств прерывного действия определяется по формуле:

W=Q_сут/q_{тр. с},

где Q_сут– суточный грузооборот, т;

q_{тр. с}– суточная производительность единицы транспортного средства, т.

Суточная производительность транспортного средства

q_{тр. с}=qK₁·F_сут·K₂/t_ц

где q– грузоподъёмность транспортного средства, т;

F_сут– суточный фонд времени работы транспорта, мин.;

t_ц– транспортный цикл, мин.t_ц=t_пр+t_р+t_n;

Для маятниковой односторонней связи

t_ц= 2t_пр+t_n+t_р,

Для маятниковой двусторонней и кольцевой связи с равномерным грузопотоком

t_ц=t_пр+t_n+t_р,

t_пр– время пробега,t_n– время погрузки,t_р– время разгрузки.

K₁– коэффициент использования грузоподъёмности транспортного средства.

K₂– коэффициент использования транспортного средства во времени.

Число транспортных средств непрерывного действия:

W_н=Q_час/q_час,

где Q_час– часовой грузооборот, т;

q_час– часовая производительность транспортного средства, т/ч.

q_час=,

где M– масса одной грузовой единицы, т;

 - скорость движения транспорта, м/мин;

 - расстояние между двумя смежными грузами на транспорте, м.

При составлении плана перевозок в одном из его разделов делается обоснование выбора типа подвижного состава для поставки продукции.

Для сравнения выгодности применения бортового автомобиля и тягача со сменным прицепом (полуприцепом) определяется равноценное расстояние, при котором производительность тягача и автомобиля будет одинаковой. Величина равноценного расстояния определяется по формулам:

для автомобиля

Q_a =,

для тягача

Q_т=,

где Q_a,Q_т– объём перевозки автомобиля, тягача, т;

q_a,q_т– грузоподъёмность автомобиля и прицепных систем, буксируемых тягачом, т;

_ст– коэффициент использования грузоподъёмности (статической);

 - коэффициент использования пробега;

V_ta,V_tт– техническая скорость автомобиля, тягача,;

ℓ_ге- расстояние гружёной ездки, км;

t_пр,t_{n n}– время на погрузку – разгрузку автомобиля и перецепки прицепов, ч;

При Q_a,Q_т, ℓ_ге= ℓ_р, т.е. равноценному расстоянию.

Будем считать при сопоставлении перевозок коэффициенты использования грузоподъёмности (статический) и пробега равными.

Тогда

= ,

далее решим это равенство относительно ℓ_р:

ℓ_р= .

Сравнивая полученное ℓ_р, выбираем тип транспортного средства.

Если расстояние перевозки ℓ_перℓ_р, выбираем тягач.

Если ℓ_перℓ_р, выбираем автомобиль.

Тягач со сменными прицепами рациональнее использовать на короткие расстояния, т.к. время на перецепку меньше времени простоя автомобиля под погрузкой – разгрузкой. С увеличением расстояния перевозки преимущество автомобилей возрастает, т.к. они имеют большую, по-сравнению с тягачом, скорость движения.

Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и самосвала рекомендуется производить по формуле:

ℓ_р=V_t(q_a -t_пр),

где ∆t– выигрыш во времени на разгрузку самосвала;

∆q– потеря грузоподъёмности самосвалом по сравнению с бортовым автомобилем.

Если ℓ_перℓ_р, выбираем самосвал;

Если ℓ_перℓ_р, выбираем автомобиль.