27. Содержание, оценка и характеристика логистического сервиса.
С процессом распределения неразрывно связан логистический сервис, который представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки продукции. Сервис включает следующие виды работ: предпродажные, т.е. работы по формированию логистического обслуживания; работы по оказанию логистических услуг в процессе продажи продукции; послепродажный логистический сервис.
Уровень сервиса, наряду с качеством и ценой, является важнейшей составляющей конкурентоспособности. Хорошая организация сервиса создает имидж предприятия, формирует круг приверженцев марки.
Уровень сервиса (в процентах) рассчитывают по формуле:
=
x100%,
где m– количественная оценка фактически оказываемого объема услуг;
M - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса.
На практике уровень обслуживания можно оценить, сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг, со временем, которые необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. Расчет выполняют по формуле:
=
,
где N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
n– фактическое количество оказываемых услуг;
ti– время на выполнениеi-той услуги.
28. Роль упаковки и тары в логистике. Маркировка грузов.
Хорошая, качественная упаковка должна отвечать ряду требований. Она призвана не только привлекать внимание и информировать потребителя о параметрах и свойствах товара, но сохранять качество продукта при хранении и перевозке, не слишком увеличив его себестоимость. Законодательством по стандартизации упаковка определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту товара от вредного воздействия окружающей среды, от нанесения повреждений, загрязнений и потерь, а так же облегчающих процесс обращения товаров, включая хранение, транспортировку, перегрузку и реализацию продукции.
Т.е. транспортная упаковка должна быть прочной - не допускающей повреждений, протеканий и других нежелательных изменений продукта. Необходимо, чтобы она была абсолютно безвредной для конечного потребителя. Например, некоторые пищевые пленки при нагревании выделяют токсичный формальдегид, которым может пропитаться упакованное в них мясо, рыба, овощи или другая пищевая продукция. И даже если потом расфасовать товар в другую упаковку, качество продукции это не улучшит. Поэтому транспортная упаковка должна соответствовать определенным техническим стандартам. Картонные коробки, стеклянные банки, цветные полимерные пленки - все это считается транспортной упаковкой, предназначенной специально для перевозки грузов. В разных ситуациях упаковка одного и того же типа может быть как транспортной, так и потребительской. Например, коробки из гофрокартона могут служить перевозочной тарой для больших объемов продукции, а могут быть потребительской упаковкой для бытовой техники. Изменится при этом лишь одно - дизайн. В отличие от потребительской упаковки, транспортная, в большинстве случаев, несет на себе только логотип компании и специальную маркировку. По ней профессионалы определяют, что за товар находится внутри упаковки.
Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят разного рода лотки, ящики, бочки и т.д. В последнее время этот вид тары стал производиться из пластмасс. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет привлекательный внешний вид. Благодаря своей жесткости полимерная тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади.
Наряду с жесткой тарой существует также мягкая транспортная тара. К ней относятся мешки, чехлы, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки. Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая тара легко складывается и занимает мало места при перевозках.
В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок. Эти материалы применяются в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. При подготовке груза к перевозке грузоотправитель должен руководствоваться соответствующими нормами и стандартами. В логистической цепочке, зачастую, такая обязанность лежит не столько на производителе, сколько на перевозчике, т.к. в конечном итоге именно он будет возмещать ущерб. Готовя груз к транспортировке, грузоотправитель должен ясно представлять себе наиболее очевидные опасности, поджидающие груз. Он также должен обеспечить соответствие упаковки предполагаемым нагрузкам и защиту груза. Однако, себестоимость упаковки для производителя гораздо важнее её соответствия установленным нормативам. Это зачастую приводит к тому, что некоторые, даже весьма уважаемые зарубежные поставщики, отправляют свою продукцию в ненадлежащей упаковке. Помимо этого, в силу специфичности каждого вида перевозки, производитель имеет весьма смутное представление о реальных опасностях транспортировки, пока не столкнётся с ними на практике. Европейский производитель, как правило, не в состоянии реально оценить риски при перевозке груза в Россию или в Среднюю Азию. Груз, благополучно пересекший Европу, к моменту его доставки российскому покупателю приходит в полную негодность. Фирма-поставщик при этом заявляет, что с такой упаковкой «у них не было проблем». Мало того, при международных перевозках экспедитор сталкивается ещё с одной проблемой: в разных странах действует различное законодательство, и нормы упаковки порой сильно отличаются. Например, нормы упаковки в Италии и в России различаются настолько существенно, что зачастую экспедитор вынужден переупаковывать товар за свой счет, потому, что он отдает себе отчет, в каком состоянии придёт товар к российскому получателю, если оставить его в итальянской упаковке.
МАРКИРОВКА ГРУЗОВ– это надписи, условные знаки и т.п. отметки непосредственно на продукции, таре, упаковке либо на прошитых, наклеенных или привязанных ярлыках (бирках). Различают товарную, отравительную, транспортную и специальную маркировку. Товарная маркировка грузов указывает наименование товара, заводскую марку, сорт, название завода-изготовителя, порядковый номер в партии и номер заказа. Отправительская маркировка: дробь, где в числителе стоит номер места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии. Кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, пункт отправления и пункт назначения (в т.ч. пункт перевалки груза). Все данные отправительской маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в коносаменте. Маркировку груза наносит отправитель. Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как груз принят и проверены наличие и правильность оформления отправительской маркировки. Специальная маркировка - производится, если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке. Представляет собой ряд предупредительных знаков и/или их текстовое значение, например: осторожно, хрупкое; боится сырости и т.д. Маркировка импортных грузов должна содержать следующие данные: номер транспортного поручения, номер места, вес нетто и брутто, пункт назначения, наименование получателя.