13.Скоростная характеристика бензинового двигателя.Её назначение и методика испытаний по её определению.

Скоростная характеристика двигателя — это зави­симость эффективной мощности N_nе крутящего момента М_кр, среднего эффективного давления р_е , часового G_T, удельного g_e расходов топлива и других .показателей от частоты вращения коленчатого вала при постоянном открытии дроссельной за­слонки в карбюраторном двигателе или при. неизменном поло­жении органа, регулирующего подачу топлива в дизеле.

Кроме указанных переменных, для более полного раскрытия показателей рабочего процесса в скоростной характеристике до­полнительно приводят изменение коэффициента наполнения η_v, коэффициента избытка воздуха α , температуры отрабо­тавших газов tr, а также динамических и температурных пока­зателей цикла. Могут также приводиться зависимости темпе­ратуры, износа деталей цилиндропоршневой группы, показате­лей токсичности, шума и вибраций от частоты вращения колен­чатого вала двигателя. При этом оценивают динамические качества двигателя, его способность преодолеть временно воз­растающие сопротивления, возникающие, например, при выпол­нении машинно-тракторным агрегатом сельскохозяйственных операций.

Cкоростные внешние характеристики определяют при полностью открытом дросселе, включенном зажигании и подаче топлива с углами опережения зажигания, указанными в технических условиях yа, двигатель.

Для двигателей с искровым зажиганием, снабженных огра­ничителями частоты вращения, скоростные характеристики определяют как с включенным, так и с отключенным ограни­чителем.

При определении скорост­ных характеристик выявляют­ся точки, соответствующие 'ми­нимальной и максимальной рабочей частоте вращения.

Скоростные частичные характеристики определяют при неко­торых промежуточных положениях дросселя, постоянных для всей определяемой частичной характеристики.

При испытании двигателя для выявления его скоростных характеристик при полном открытии дросселя (внешняя ско­ростная характеристика) или некоторых промежуточных его положениях (частичные скоростные характеристики) частоту вращения коленчатого вала изменяют регулированием нагрузки с помощью тормозной установки.

Условное среднее давление механических потерь р_м с увели­чением частоты .вращения постепенно возрастает и при некото­рой максимально возможной для данного двигателя частоте вращения может достичь значения, равного среднему индика­торному давлению. Среднее эффективное давление при этом будет равно' нулю.

В свою очередь, среднее эффективное давление р_е изменя­ется в зависимости от ряда параметров, характеризующих рабо­чий процесс карбюраторного двигателя.

Индикаторный коэффициент полезного действия с падением частоты вращения понижается. Основные причины: обогащение смеси, относительное увеличение теплоотдачи за цикл в охлаж­дающую систему, возрастание утечки газов из цилиндра за счет неплотностей вследствие увеличения продолжительности цикла и ухудшение процесса карбюрации вследствие уменьше­ния скорости воздуха и снижения интенсивности распыливания топлива, а также перемешивания его паров с воздухом.

На малой частоте вращения р_е понижается за счет уменьше­ния индикаторного коэффициента полезного действия по выше­указанным причинам и возможного уменьшения коэффициента наполнения.

Протекание кривой M_K = f{n) зависит от тех же факторов, что и pe = f{n), так как крутящий момент и среднее эффективное давление для двигателя- это параметры, прямопропорциональные один другому.

Анализ скоростной характеристики

двигателя позволяет определить его технико-экономические показатели и

рекомендуемые режимы эксплуатации, производится оценка топливной экономичности двигателя, по корректорной ветви регуляторной характеристики определяется в % коэффициент запаса крутящего момента

1.Определяют максимальные значения Ре , Те и сопоставляют их с данными

завода-изготовителя. Если имеются расхождения по этим величинам, то

дать этому объяснение.

2.Определяют характерные скоростные режимы двигателя (nмах.,nрмах., Т . мах. ).

3.Определяют зону топливной экономичности двигателя.