- •26.2.1. Общие положения
- •26.3. Электропривод механизмов крана
- •26.3.1.Общие сведения
- •26.3.2. Требования, предъявляемые к электроприводу механизмов крана
- •26.3.3. Выбор мощности электродвигателя механизмов крана
- •26.3.4. Типовые электроприводы крановых механизмов
- •Электропривод постоянного тока механизмов крана с магнитным контроллером
- •Крановые электроприводы постоянного тока по системе тп-д
- •26.4. Электропривод механизмов одноковшовых экскаваторов
- •26.4.1. Требования, предъявляемые к электроприводу экскаваторов
- •26.4.2. Выбор мощности электродвигателей механизмов экскаваторов
- •26.4.3. Типовые электроприводы механизмов экскаватора
- •26.4.4. Частотно-регулируемый электропривод переменного тока
- •26.5. Электропривод и автоматика лифтов
- •26.5.1. Требования, предъявляемые к электроприводу лифтов
- •26.5.2. Расчет мощности электродвигателя лифтов и подъемников
- •26.5.3. Автоматика и схемы управления лифтами
- •26.5.4. Типовые схемы электроприводов лифтов
- •Электропривод скоростных и высокоскоростных лифтов
- •Глава 27. Электропривод металлорежущих станков
26.5. Электропривод и автоматика лифтов
Лифт представляет собой подъемную машину циклического действия, предназначенную для вертикального подъема людей и грузов. По назначению лифты разделяют на пассажирские, грузопассажирские, больничные, грузовые.
В зависимости от скорости движения кабины лифты подразделяют [4-27] на тихоходные (до 0,71м/с), быстроходные (от 1 до 1,6м/с), скоростные (от 2 до 4м/с) и высокоскоростные (4...10м/с). Грузоподъемность пассажирских лифтов составляет от 320 до 1600кг, грузовых – от 160-5000кг. При скорости до 1,6м/с электродвигатель соединяется с канатоведущим шкивом через редуктор, если скорость выше, то применяют безредукторные электроприводы.
При большом разнообразии вариантов конструкций пассажирских и грузовых лифтов основными узлами оборудования для них являются подъемная лебедка, канаты, кабина, противовес, ме-ханический тормоз и аппаратура управления. Современные лифты имеют систему подвеса с проти-вовесом и с уравновешивающим канатом. На рис.26.19 показана схема лифта.
Кабина перемещается вдоль вер-тикальных направляющих. Каби-на подвешена к канатам, огиба-ющим канатоведущий и направ-ляющий шкивы приводной элек-трической лебедки. На концах ка-ната укреплен противовес, дви-жущийся по направляющим. Масса противовеса равна сумме массы кабины и (0,42...0,5) массы груза (или половине наиболее вероятной нагрузки кабины).
Рис.26.19. Схема лифта
26.5.1. Требования, предъявляемые к электроприводу лифтов
Для качественного выполнения операции по транспортировке пассажиров и грузов при высокой производительности электропривод должен обеспечить:
реверсивную работу двигателя;
плавный пуск и торможение при условии, чтобы ускорение и замедление, а также их производные (рывок) не превышали установленные нормы;
минимальное время переходных процессов;
точную остановку кабины на уровне пола этажа.
скорость кабины лифта в режиме ревизии не должна превышать 0,36м/с.
Конкретные значения скорости при эксплуатации, ускорения (замедления), рывка, точности остановки зависят от типа лифта (подъемника) и особенностей его работы. Производительность лифта П (число перевозимых пассажиров в час) связано как с техническими параметрами лифта, так и режимом его работы.
где: Ек - номинальная грузоподъемность кабины, т.е. число пассажиров (масса одного пассажира принимается 80кг); Н - высота подъема м; V - скорость кабины, м/с; γ - коэффициент загрузки кабины (для лифтов 6-10 этажных зданий γ=0,6...0,8; ∑t - время, затраченное на всех остановках на открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров, разгон и торможение кабины, с.
Из формулы следует, что производительность зависит от вместимости кабины, скорости, ускорения (замедления). Для лифтов с большими кабинами увеличивается время на стоянку. Скорость лифта может не достигнуть номинального значения при ее величине более 2м/с, если лифт будет останавливаться на каждой остановке. Поэтому скорость выбирается исходя из конкретных условий работы лифта. Ускорение и рывок определяется исходя из комфортности для пассажиров, а точность остановки от назначения лифта, условий их разгрузки и загрузки.
Ускорение (торможение) в зависимости от типа лифта принимается в пределах от1м/с2 – для больничных лифтов до 2,5м/с2 для скоростных и высокоскоростных лифтов. Для быстроходных лифтов ускорение принимается 1,5м/с2; для тихоходных ≤0,75м/с2. Рывок ограничивается значениями 3-10м/с3. Ограничение рывка на скоростных пассажирских лифтах создает у пассажира ощущение плавности переходного процесса, уменьшающее неприятное воздействие максимального ускорения.
Д
Рис.26.20.
Оптимальные зависимости V(t),
при пуске и торможении электропривода
лифта
Схема управления лифтами должна удовлетворять следующим требованиям:
Обеспечивать эксплуатационные режимы работы: а) нормальный, в котором предусматриваются управление из кабины, вызов кабины на любой этаж, выполнение попутных вызовов при движении вверх и вниз; б) режим ревизии при скорости не более 0,36м/с, в) управление из машинного зала.
Исключить самозапуск лифта после восстановления питания.
Исключить пуск лифта при открытых дверях кабины и шахты.
Обеспечить безопасную работу лифта и остановку при любых видах аварии.
При срабатывании пожарной сигнализации – автоматическое опускание кабины на 1-ый этаж и открывание дверей.