- •1.1. Введение. Роль курса в подготовке инженера-механика. План изучения дисциплины
- •1.1.1. Этапы развития трибологии
- •1.1.2. Изучение триботехники
- •1.1.3. Основные термины и определения
- •1.2. Микрогеометрия поверхностей
- •1.2.1. Геометрические характеристики поверхностей
- •1.2.2. Контакт поверхностей.
- •1.3. Нагрузка, скорость и температура в контакте
- •1.3.1. Нагрузки в контакте
- •1.3.2. Скорость в контакте
- •1.3.3. Температура в контакте
- •Лекция 2
- •2.1. Физико-химические свойства поверхностных слоев трущихся тел
- •2.1.1. Качество поверхности
- •2.1.2. Остаточные напряжения и микротвердость
- •2.1.3. Поверхностная энергия
- •2.1.4. Адсорбция и хемосорбция
- •2.1.5. Эффект Ребиндера (Эффект адсорбционного понижения прочности)
- •2.1.6. Диффузия
- •2.1.7. Химическая активность
- •2.1.8. Агдезия
- •2.1.9. Структура поверхности
- •2.2. Краткий обзор видов трения и изнашивания
- •2.2.1. Виды трения в узлах машин
- •2.2.2. Трение покоя без смазочного материала
- •2.2.3. Трение скольжения без смазочного материала
- •2.2.4. Трение качения без смазочного материала
- •2.2.5. Трение со смазочным материалом
- •2.2.6. Трение при граничной смазке
- •2.2.7. Трение при гидродинамической смазке
- •2.2.8.Трение при эластогидродинамической смазке
- •2.2.9. Трение при смешанной смазке
- •2.2.10. Виды изнашивания
- •2.2.11. Абразивное изнашивание
- •2.2.12. Усталостное изнашивание
- •2.2.13. Изнашивание при заедании
- •2.2.14. Эрозионное изнашивание
- •2.2.15. Кавитационное изнашивание
- •2.2.16. Изнашивание при фреттинге
- •2.2.17. Окислительное изнашивание
- •2.2.18. Изнашивание при фреттинг-коррозии
- •2.2.19. Водородное изнашивание
- •2.2.20. Изнашивание при избирательном переносе
- •2.2.21. Дополнительные замечания
- •2.3. Триботехнические характеристики пар трения и их зависимость от условий эксплуатации
- •2.3.1. Удельная нагрузка (номинальное давление ра)
- •2.4. Классы износостойкости
- •2.5. Классификации пар трения
- •3.1. Смазка и смазочные материал
- •3.1.1. Жидкие см
- •3.1.1.1. Моторные масла
- •3.1.1.2. Трансмиссионные масла
- •3.1.1.3. Индустриальные масла
- •3.1.2. Пластичные смазочные материалы
- •3.1.3. Специальные смазочные материалы
- •3.1.4. Выбор см
- •3.2. Смазочные устройства
- •3.3. Уплотнительные устройства
- •Лекция 5 4. Основы расчета узлов трения
- •4.1. Расчет фактической площади контакта и фактического давления
- •4.3.1. Основы усталостной теории изнашивания.
- •4.3.2. Использование закона изнашивания
2.2.8.Трение при эластогидродинамической смазке
Эластогидродинамическая смазка в основном реализуется в узлах трения с большой разностью радиусов кривизны сопрягаемых деталей - наружное касание цилиндров. Это могут быть узлы как трения качения (шариковые и роликовые подшипники) и скольжения. В этом случае полное разделение поверхностей трение наступает, при относительной толщине смазочного слоя λ > 3...4. Толщина смазочного слоя обычно составляет 0,1... 1 мкм.
В парах трения такого рода давление, возникающие в слое СМ, очень велики (до 5000 МПа), в результате чего на несколько порядков возрастает вязкость СМ и происходит деформация сопряжённых поверхностей. Это сильно усложняет математическое описание.
Значение коэффициента трения из-за возрастания вязкости выше, чем при гидродинамической смазке, и достигает 0,1... 0,12.
Трение при эластогидродинамической смазке может осуществляться и в подшипниках скольжения если модуль упругости материала втулки менее 800ГПа (в 2,5 раза меньше, чем у стали). В этом случае глубина поверхностей сопряжённых поверхностей соизмеримо с толщиной промежуточного слоя вязкой жидкости.
Несмотря на относительно высокие значения коэффициента трения данный вид смазки также является предпочтительным.
2.2.9. Трение при смешанной смазке
Смешанная смазка представляет собой совокупность граничной, гидродинамической и эластогидродинамической смазки, имеющейся на различных участках соприкасающихся поверхностей.
Для узлов с гидродинамической смазкой оно возникает при λ < 5, с эластогидродинамической -при λ < 1,2...3 (в зависимости от конструкции узла). По сравнению с граничной смешанная смазка является предпочтительной, т. к. обеспечивает обычно меньшие значения коэффициента трения.
Лекция 3
2.2.10. Виды изнашивания
Формирование изнашиваемой поверхности происходит в результате суммирования различных по интенсивности и видам элементарных актов разрушения и изменений механических и физико-механических свойств материала под воздействием таких внешних факторов, как: среда, температура, давление, вид трения, скорость относительного перемещения и т. д. Совокупность явлений в процессе трения определяет вид изнашивания и его интенсивность.
Вид изнашивания можно установить в первом приближении по внешнему виду поверхности трения. Для точного суждения может потребоваться анализ состава, физических и механических свойств тонких поверхностных слоев.
Вид повреждений не является присущим данной паре трения, а зависит от условий её работы. Изменение их приводит к изменению вида изнашивания или разрушению рабочих поверхностей. При некоторых условиях трене детали пары могут подвергаются разным видам изнашивания.
Изнашивание непосредственно связано со следующими определениями.
Интенсивность изнашивания - отношение значения износа обусловленному пути, на котором происходило изнашивание, или объему выполненной работы.
Скорость изнашивания - отношение значения износа к интервалу времени, в течении которого он возник.
Износостойкость оценивают величиной, обратной интенсивности или скорости изнашивания.
Различают:
механическое изнашивание - изнашивание в результате механического воздействия;
коррозионно-механическое - изнашивание в результате механического воздействия,сопровождаемого химическим и(или) электрохимическим взаимодействием материала со средой.
Классификация видов изнашивания