Количество локомотивов, перевезенных пассажиров и грузов

Год	Локомотивы		Пассажиры		Грузы
	единиц	мощность, тыс. л. с.	тыс. чел.	Оборот млн. пасс/км	Масса тыс. т	Оборот млн. т/км
1981/82	225	547	4320	2526	6781	3861
1986/87	313	816	6336	4637	12704	7319
1991/92	312	463	8138	4585	16979	7701
1994/95	233	623	9134	6479	21340	10700
1995/96	233	606	9622	7294	21401	11865
1996/97	247	627	8882	7044	22650	13658
1997/98	269	661	9451	6103	24405	14400
1998/99	265	655	9561	5631	21615	12638
1999/00	267	647	10688	6451	23019	14082
2000/01	278	696	11707	7128	25199	14179

Источник: Iran Statistical Yearbook 1377, с. 370, 1379, с. 365.

В первой половине 90-х годов иранское государство, ориентируясь на будущее, начало осуществлять на практике задачу превращения страны с международный железнодорожный транзитный центр.

В середине 30-х годов постройкой и введением в строй трансиранской железной дороги была решена задача соединения через Тегеран Каспийского моря и Персидского залива. В 1971 г. вместе со сдачей в эксплуатацию линии Шарафхане – Котур Иран оказался связанным через Турцию с Европой, а с введением в строй в 1995 г. двухколейной линии Бафк – Бендер-Аббас (730 км) и в 1998 г. уже упоминавшейся линии Мешхед – Серахс, Иран обеспечил железнодорожный выход всех стран Средней Азии через Персидский залив к Оманскому морю и Индийскому океану.

Начавшееся в ту же пору строительство линии Керман – Захедан (560 км) должно соединить иранскую сеть через Мирджаве с пакистанской. То есть, в конечном итоге, вся Северная и Западная Европа окажется связанной через Иран с Индией и странами Юго-Восточной Азии.

Таким образом, несмотря на относительно низкую пропускную способность, иранская сеть железнодорожных магистралей способна обеспечить прохождение транзитных грузов по транспортным коридорам как с севера на юг, так и с запада на восток.

Необходимо также добавить, что уже начата прокладка второй колеи маршрута Тегеран – Мешхед и осуществлен план строительства линии Мешхед – Бафк, который резко сократил путь из Средней Азии к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе. В планах правительства сооружение магистрали через Ирак и Сирию до Средиземного моря и дороги от Астары на границе с Азербайджаном через порт Энзели до Тегерана (этот вариант прорабатывался советскими проектными организациями еще в шахский период, но решение о строительстве по ряду причин принято не было). Если эти проекты будут осуществлены, значение Ирана как транзитной территории значительно возрастет.