Заключение

Можно констатировать, что транспорт и связь в Иране занимают важное место в системе хозяйства, обеспечивая не только внутренние перевозки грузов, нефти и газа, транзитные перевозки грузов из Европы и Средней Азии в страны Персидского залива, Пакистан и Индии, но и внутреннюю, и международную коммуникацию.

Иранское руководство в последние годы в связи с началом проведения курса либерализации экономики стало создавать в портах Каспийского моря и Персидского залива свободные торговые и экономические зоны, где иностранным фирмам предоставляются значительные льготы по налогообложению, что также должно привести к увеличению товарооборота и дальнейшему развитию транспортных магистралей.

Рассматриваются также варианты проведения через иранскую территорию нефте- и газопроводов, по которым нефть и газ могут транспортироваться из республик Средней Азии в Персидский залив для отгрузки потребителям Европы и Дальнего Востока.

Приведенная выше динамика развития позволяет сделать вывод, что транспорт и связь в Иране будут и дальше развиваться такими же темпами, что и в годы последней пятилетки.

ПРИЛОЖЕНИЯ

№ 1

Персонал, занятый в железнодорожной компании Ирана (чел.)

Персонал	Пол	Количество
В центре	Мужской	4605
	Женский	456
На периферии	Мужской	21443
	Женский	169
Итого	Мужской	26048
	Женский	625
Всего		26673

Источник: «A look at the Railways of the IRI» с. 7.

№ 2

Проекты, реализованные после Исламской революции

№ п/п	Дорога	Год разработки	Год постройки	Длина (км)
1	Бафк – Бендер-Аббас и ветки Голь-Гохар, Сарчешмех и Шахид Раджаи, и Порта Бахонар	1981	1994	626 74
2	Мешхед – Серахс	1992	1996	165
3	Две ветки Мийандашт – Бендер-Имам	1982	1993	92
4	Керман – Бакейн	1982	1992	24
5	Пристань Лофтабад и ее соединение со станцией Артик в Туркменистане	1994	1995	2
6	Соединение промышленного центра в Эльборзе с железнодорожной сетью (Казвин)	1992	1995	11
7	Дублер Моста Котур	1987	1992	7,5
8	Вторая ветвь Тегеран – Гармсар – Мешхед	1990	2001	823
9	Бадруд – Майбод	1995	1997	254
10	Малеки – Априн	1992	1996	24
11	Соединение индустриального центра Кавех с железнодорожной сетью	1995	1997	25
12	Чадормалоу – Ардакан – Арзханг	1990	1998	219
13	2 линия Тегеран – Априн	1982	1996	20
№ п/п	Дорога	Год раз-работки	Год посторойки	Длина (км)
14	Априн – Мохаммадийе	1993	1998	122
15	2 линия Мохаммадийе – Шоураб	1997	1998	20
16	Соединение Мохаммадийе 2 – Мохаммадийе 1	1993	1998	6
17	2 линия Априн – Мохаммадийе 2	1993	2000	122
18	Дизичех – Фоулад Мобараке	1986	1991	23
19	Джаджарм – Алумина Бухит	1992	1998	37,5
20	Соединение порта Амирабад с железнодорожной сетью	1995	2000	20
21	2 линия Малеки – Карадж	1990	2000	18
Итого:				2837

Источник: «A look at the Railways of the IRI» с. 47.

№ 3