Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости автомобиля уменьшают угол крена кузова на поворотах и перераспределяют вес по колёсам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П. штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески .

Стабилизаторы могут устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жёсткость основных упругих элементов подвески. Стабилизатор закручивается и изменяет жёсткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторы

Для быстрого гашения колебаний кузова, возникающих в результате деформации рессор или пружин подвески, применяются гидравлические рычажные амортизаторы. В подвесках современных автомобилей применяются телескопические гидравлические амортизаторы (рис. 56).

Действие такого амортизатора основано на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через отверстия, перекрытые клапанами сжатия и отдачи.

Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отдачи. Амортизатор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как поглощает энергию колебаний как при отдаче, так и при сжатии. Вследствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия.

Цилиндр амортизатора соединён с рычагом подвески или с кожухом моста, а шток с кузовом автомобиля, в результате чего поршень амортизатора перемещается внутри цилиндра при колебании подвески относительно кузова.

Особенностью телескопического амортизатора является наличие компенсационной камеры – второй цилиндр. Дополнительное пространство этой камеры служит для компенсации изменения объёма жидкости в рабочем цилиндре по обе стороны поршня, возникающего при перемещении подвески.

Рис. 56. Конструкция телескопического амортизатора:

1 – проушина;

2 - гайка резервуара;

3 – сальник штока;

4 – сальник обоймы;

5 – перепускной клапан отдачи;

6 – отверстие наружного ряда;

7 – клапан отдачи;

8, 11, 22 – пружины;

9 – перепускной клапан сжатия;

10 – клапан сжатия;

12 – гайка;

13 – отверстие перепускного клапана; 14 – поршень;

15 – отверстие внутреннего ряда;

16 – поршневое кольцо;

17 – корпус резервуара;

18 – рабочий цилиндр;

19 – шток поршня;

20 – направляющая штока;

21 – сальник;

23 – обойма сальников;

24 – войлочные сальники штока;

А – отверстие для слива жидкости в резервуар;

Б – полость резервуара

При плавном ходе сжатия подвески поршень амортизатора перемещается вниз и жидкость из нижней полости перетекает через перепускной клапан в пространство над поршнем. Вся жидкость не может переместиться наверх из – из объёма штока поршня, поэтому часть жидкости из нижней полости через калиброванное отверстие перетекает в компенсационную камеру при этом клапан сжатия остаётся закрытым и амортизатор оказывает необходимое сопротивление перемещению подвески при её сжатии.

Во время резкого сжатия поршень очень быстро перемещается вниз, давление жидкости под ним резко возрастает, в результате чего открывается клапан сжатия и жидкость перетекает через открывшееся большое сечение клапана в камеру. Сопротивление амортизатора резко уменьшается. Этим амортизатор и детали подвески предохраняются от больших усилий, возникающих при резком сжатии подвески во время движения по плохой дороге.

При плавной отдаче подвески амортизатор растягивается, так как поршень перемещается вверх. При этом давление жидкости над поршнем возрастает, перепускной клапан закрывается, а жидкость начинает перетекать через внутренний ряд отверстий в поршень через кольцевой зазор между закрытым клапаном отдачи и его направляющей втулкой в пространство над поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость перетекает из компенсационной камеры в цилиндр.

При резкой отдаче скорость движения поршня возрастает, что создаёт значительное давление жидкости над поршнем. Под действием этого давления клапан отдачи открывается и жидкость с меньшим сопротивлением перетекает в подпоршневое пространство. Другой поток поступления жидкости в цилиндр через впускной клапан при резкой отдаче сохраняется.

Характеристика телескопического амортизатора выбирается с таким расчётом, чтобы обеспечивать усилие перемещения подвески при ходе отдачи в 2…3 раза больше, чем при ходе сжатия. Это достигается подбором сечения отверстий клапанов и силы сжатия их пружин.