Электромеханический стояночный тормоз.

Еще одна новинка, впервые представленная на новом Audi A8 – электромеханический стояночный тормоз. Управляемая кнопкой на центральной консоли, система самостоятельно определяет требуемую силу воздействия на стояночные тормоза. Для отображения состояния стояночного тормоза используется подсветка на кнопке и индикатор на приборной панели.

Система способна удерживать стоящий автомобиль на уклоне до 30%. Если угол наклона превышает это значение, на дисплей выводится предупреждение («Слишком большой уклон»), а при трогании с места на подъеме электромеханический стояночный тормоз работает как «помощник», предотвращая откат назад и рывок при начале движения, причем водителю не нужно выключать тормоз вручную. Анализируя такие данные, как выбранная передача, положение педали акселератора, количество оборотов двигателя и угол наклона, система рассчитывает время и скорость «растормаживания» стояночного тормоза. Как только крутящий момент достигает величины, достаточной для трогания с места, электроника автоматически выключает стояночный тормоз.

Разумеется, электромеханический стояночный тормоз имеет и предписываемую законодательством функцию экстренного торможения. На скорости более 8 км/ч в аварийной ситуации, например, при отказе обычной тормозной системы, водитель может затормозить автомобиль, потянув рычажок стояночного тормоза. В этом случае не более, чем через 1 секунду достигается замедление, равное 8 м/с2, что значительно превышает аналогичные показатели обычного ручного тормоза.

В сочетании с электромеханическим стояночным тормозом устанавливается система контроля износа тормозных колодок, информирующая водителя об их текущем состоянии.

Антиблокировочные системы (ABS)

При экстренном торможении (особенно на мокром покрытии) значительное усилие на педаль тормоза может привести к блокировке колёс. Сцепление шин с дорожным покрытием в этом случае резко ослабевает и управляемость падает с возникновением заноса. Это связано с тем, что при блокировке колёс весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении и оно перестаёт воспринимать боковые силы, которые удерживают автомобиль на заданной траектории.

Торможение колеса без блокировки позволяет реализовывать как продольные силы в контакте колеса с дорогой (торможение), так и поперечные (управляемость, устойчивость). Кроме того, катящееся колесо имеет больший запас по сцеплению, чем заблокированное. Легковые автомобили оборудуются антиблокировочными системами по желанию покупателя или по инициативе фирм-изготовителей автомобилей. Для большинства современных легковых автомобилей ABS стала уже штатным оборудованием.

Общее устройство и принцип работы abs

Антиблокировочная система состоит (рис.70. ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания (6) и достижения автомобилем некоторой скорости движения (7). Питание подводится от сети автомобиля с помощью реле (8) через предохранитель (9).

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

Рис. 70. Принципиальная схема АВS

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра (5), а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.