3.2. Опорный конспект

Введение

Автомобильный транспорт имеет ярко выраженные особенности, существенно влияющие на формы и методы управления. Основной производственный процесс (перевозки) на автомобильном транспорте протекает за пределами автотранспортного предприятия. В результате в его организации участвуют не только автотранспортные, но и обслуживаемые ими предприятия. Так, при централизованных перевозках грузов загрузку автомобилей осуществляет своими силами и средствами предприятие – отправитель, а выгрузку – предприятие-получатель.

Производственные связи автомобильного транспорта шире и многообразнее, чем в других отраслях. Автотранспортное предприятие связано со всеми предприятиями обслуживаемой им территории. Таким образом, автомобильный транспорт представляет собой сложную динамическую систему, управление которой связано с большими трудностями. Преодолеть эти трудности возможно только с помощью современных математических методов.

При неупорядоченном перемещении автомобилей вместе с грузами невозможно минимизировать пробеги (в том числе и холостые), так как водитель едет так, как ему нравится, и в то время, которое он считает правильным. Для создания ноосферных технологий работы транспортных средств они обязательно должны быть организованы в централизованную систему управления. Одним из направлений ноосферной технологии на автомобильном транспорте является проектирование и организация автотранспортных систем доставки грузов с помощью экономико-математических методов линейного программирования и применения современного математического аппарата описания функционирования указанных систем, созданного на основе системного анализа и дискретного представления о протекании транспортного процесса.

Раздел1. Общие вопросы теории организации транспортных систем

1.1. Особенности автомобильного транспорта как системы

Продукцией автомобильного транспорта является перемещение грузов и людей в пространстве, эту продукцию нельзя сберечь и накапливать впрок.

Подвижной состав (т.е. основные средства) автомобильного транспорта в процессе производства находится в постоянном взаимодействии с внешними природными условиями (осадки, ветер, гололёд, температура окружающей среды).

Для автомобильного транспорта характерна массовость подвижных средств и множественность связей с клиентурой.

Процесс перевозки на транспорте протекает за пределами предприятия, что осложняет управление и повышает требования к координации его участников.

Автомобильный транспорт является сложной динамической системой, эффективное управление которой связано с большими трудностями, и возможно только на базе современной теории и электронно-вычислительной техники.

Для планирования работы транспортных систем успешно применяются методы линейного программирования, имитационное моделирование.

1.2. Маршруты движения подвижного состава

Маршрут – это путь подвижного состава, при выполнении им перевозок от начального до конечного пунктов.

Оборот подвижного состава – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт.

Интервал движения – время между проездами любого места маршрута. Рассмотрим классификацию по мощности осваиваемых грузопотоков, как наиболее распространённую. Эта классификация содержит ряд систем.

Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Маятниковые маршруты – это движение подвижного состава в прямом и обратном направлении, которое осуществляется по одной и той же трассе. Маятниковые маршруты различаются: с полным использованием пробега и с неполным использованием пробега прямого или обратного направления.

На кольцевом маршруте подвижной состав движется по замкнутому контуру. Кольцевые маршруты различаются:

- сборный маршрут – подвижной состав, проходя все пункты, постепенно загружается и завозит груз в один пункт;

- развозочный маршрут – загруженный подвижной состав развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь;

- сборно-развозочный маршрут – развозится один груз и собирается другой.