2.7. Себестоимость перевозок

Себестоимость перевозок наряду с производительностью является основным показателем работы автомобильного транспорта. Единицами измерения себестоимости являются: при грузовых перевозках – себестоимость 1 т·км, при автобусных перевозках – себестоимость 1 пасс·км и при таксомоторных перевозках – себестоимость одного платного километра пробега или одного автомобилечаса (при почасовой оплате за автомобиль – такси).

Себестоимость может быть определена по окончании перевозок по фактически выработанной транспортной продукции и затратам на данные перевозки или расчётным путём. Расчёты применяют при проектировании автотранспортных предприятий или планировании перевозок.

По фактическим данным себестоимость 1 т·км С_рткм (руб/т·км) при грузовых перевозках определяют по формуле

С_рткм=,

где ∑U_i - объём выполненной работы, т·км;

∑P_i - сумма всех расходов автотранспортного предприятия, руб.

Методика определения ΣU_i была изложена выше при выводе уравнения производительности. Общая сумма всех расходов может быть представлена в следующем виде:

∑Р_i = Р_пер+ Р_пос + Р_п-р+ Р_д,

где Р_пер- переменные расходы, руб.

Р_пос- постоянные расходы, руб.

Р_п-р- расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, руб.

Р_д- дорожные расходы, руб.

Переменными называются расходы, зависящие от количества выработанной продукции, т. е. от величины пробега и количества перевезённых грузов. К ним относятся затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава. Сюда же относятся амортизационные отчисления.

Постоянными называются расходы, которые не зависят от величины пробега и от того, совершаются перевозки или нет. Постоянные расходы не связаны непосредственно с работой подвижного состава и разделяются на следующие три группы: административно-управленческие, общепроизводственные и расходы на содержание вышестоящих организаций. Заработная плата водителей также условно относится к постоянным расходам.

Расходы на погрузку и разгрузку включают оплату труда грузчиков и машинистов погрузочно-разгрузочных машин, расходы на эксплуатационные материалы, ремонт и техническое обслуживание погрузо-разгрузочных машин.

Дорожными расходами являются расходы, связанные со строительством, содержанием и ремонтом дорог (дорожная составляющая).

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы учитывают только в том случае, если эти работы выполняются силами автотранспортного предприятия.

Из последнего выражения себестоимости видно, что она тем ниже, чем больше транспортная работа ∑U_i. Чтобы выяснить влияние конструкции автомобиля на себестоимость перевозок, подставим ранее полученное выражение транспортной работы в выражение себестоимости

С_рткм= .

Очевидно, конструкция автомобиля оказывает влияние на себестоимость через v_т и все входящие в уравнение коэффициенты использования подвижного состава, которые зависят от конструкции автомобиля.

Вопросы для самопроверки по разделу 2

1. Назовите технико-эксплуатационные показатели, описывающие работу подвижного состава.

2. Дайте определение термина “средняя техническая скорость”. Как данный показатель влияет на выработку подвижного состава?

3. Дайте определение терминов “ длина ездки с грузом” и “коэффициент использования пробега”, и их влияния на выработку подвижного состава?

4. Дайте определение понятий “грузоподъёмность” и “ коэффициент использования грузоподъёмности”. Как влияют данные показатели на выработку подвижного состава?

5. Как влияет показатель “время простоя под погрузкой-разгрузкой” на выработку подвижного состава?

6. Какие модели расчёта транспортных систем вы знаете?