2.4. Средние длины гружёной ездки и скорости движения

Законченный комплекс операций, необходимый для доставки грузов или пассажиров называется циклом транспортного процесса.

На автомобильном транспорте под циклом понимается ездка, время которой t_е включает

t_е = t_п+ t_ге+ t_в+ t_хх,

где t_п- время погрузки,

t_ге- время ездки с грузом,

t_в- время выгрузки,

t_хх- время движения без груза на холостом ходу.

Средняя длина ездки с грузом l_геназывается средним арифметическим значением всех длин ездок с грузом (отношением пробега автомобиля с грузом к числу ездок с грузом Z_е):

,

где Z_e – число ездок с грузом,

L_ге1…l_геz- длины ездок с грузом, км.

Среднее расстояние перевозок определяет среднюю дальность перевозки каждой тонны груза:

-за одну ездку

,

-за несколько ездок

,

где Q- груз, перевезённый за одну ездку.

Величины ив общем случае не совпадают.

Частота выполнения перевозок определяется

P_i = .

По частоте можно найти значение величины среднего квадратичного отклонения σ, характеризующее отклонение от среднего значения:

Σ = .

В различные рабочие дни средняя длина гружёной ездки будет принимать значение в пределах

.

В различные дни может наблюдаться избыток или недостаток транспортных средств в АТП.

Среднетехническая скорость – это средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учётом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения. На среднетехническую скорость влияют:

- качество автомобиля, плавность хода, динамичность, устойчивость, маневренность, проходимость автомобиля;

- техническое состояние автомобиля;

- дорожные условия (интенсивность движения, ширина проезжей части, освещённость дороги, радиусы кривых, величины уклонов, регулирование движения и т.д.);

- организация перевозок (длина ездки, частота остановок, использование грузоподъёмности и пробега, характер груза, способ его укладки и т. д.).

Среднетехническая скорость рассчитывается по формуле

V_т = L ,

где AL_общ- общий пробег, выполняемый или подлежащий выполнению всеми автомобилями;

β – коэффициент использования времени суток, учитывающий ту часть времени из 24 часов, когда транспортное средство находится на линии;

δ – коэффициент использования рабочего времени.

Технические нормативные скорости движения V_тн установлены на автомобильном транспорте в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъёмности подвижного состава.

Средняя эксплуатационная скорость – это условная скорость движения транспортных средств за время нахождения в наряде

V_э = ,

где Т_дв- время в движении,

Т_n - время в простое (погрузка-выгрузка, технические причины, маневрирование и т. д.).

Средние технические и эксплуатационные скорости связаны между собой

V_э = V_т·δ,

где δ – коэффициент использования рабочего времени.

На среднюю эксплуатационную скорость влияют как динамичность, плавность движения, устойчивость и управляемость автомобиля, так и те эксплуатационные качества, от которых зависит δ, т.е. надёжность, маневренность, проходимость, удобство погрузки и разгрузки и т. д.

Скорость сообщения – средняя скорость движения грузов или пассажиров за всё время нахождения их в пути. Это время исчисляется с момента начала погрузки грузов или посадки пассажиров в пункте отправления до момента окончания их выгрузки или высадки в пункте назначения

V_c = ,

где Т_no- время промежуточных остановок на маршруте для погрузки и выгрузки грузов или пассажиров.

На величину V_c конструкция автомобиля оказывает влияние как своей способностью развивать высокую техническую скорость, так и приспособленностью к проведению операций по погрузке и выгрузке грузов или высадке пассажиров.