Механизация работ на складах взрывчатых веществ расположение механизированных хранлищ на территории поверхностных складов взрывчатых веществ
Эффективность работы погрузочно-разгрузочных и растари-вающих установок на поверхностных складах ВМ зависит от расположения хранилищ на местности. Перед выбором территории под склад ВМ необходимо предварительно выбрать оптимальную схему планировки хранилищ, подъездных путей и площадки для хранилища, подсобные помещения, подъездные пути, а также растаривающие установки могут располагаться в различной последовательности. Однако во всех случаях работа на них должна соответствовать правилам безопасности.
Хранилища должны быть размещены таким образом, чтобы к ним можно было подвести железнодорожные пути и автодороги.
Наиболее широко применяются два типа поверхностных складов: с фланговым расположением железнодорожных путей относительно хранилищ; с расположением железнодорожных путей вдоль нескольких хранилищ.
При фланговом расположении от железнодорожных путей отведены отдельные ветви к каждому хранилищу. Хранилища располагаются в два ряда. В средней части территории между рядами хранилищ прокладывается автодорога с ответвлениями к каждому хранилищу. По каждую сторону от дороги вблизи хранилищ располагаются искусственные водоемы с пожарными сараями. За пределами опасной зоны размещаются тара, площадка для растаривания ВВ и другие подсобные помещения.
Если хранилища расположены на территории в три ряда, к каждому из них подводится железнодорожный путь. При таком расположении хранилищ автодорогу подводят с противоположной стороны от железной дороги, чтобы обеспечить независимые подъезды для обоих видов транспорта. Хранилища в этом случае должны иметь противоположные двери и рампы, обеспечивающие одновременность работы железнодорожного транспорта и автотранспорта.
Расположение железнодорожных путей на поверхностных складах ВМ должно удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог России, правилам безопасности и обеспечивать условия полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и работ по растариванию и механизированной погрузке ВМ в зарядные машины.
Планировка поверхностных складов ВМ может быть и другой в зависимости от емкости склада, рельефа местности, наличия или отсутствия железнодорожных путей и других условий. Однако во всех случаях они должны соответствовать требованиям правил безопасности и максимальной механизации всех видов работ.
К хранилищам, площадке по растариванию ВВ, подсобным зданиям и сооружениям должны быть подведены автодороги с асфальтовым покрытием. Ширина дороги не менее 3,5 м. Для улучшения маневровых операций возле каждого хранилища на всю его длину со стороны подъезда автомашин следует устраивать площадки шириной 10—15 м для выполнения маневров автомобилей. В районе растаривающего комплекса размещается подъездной путь для выгрузки ВВ, загрузки зарядных машин и машин для пустой тары.
На большинстве действующих складов ВВ принята схема с выгрузкой мешков ВВ на поддоны, с их доставкой на место хранения ВВ хранится на поддонах и по мере необходимости электропогрузчиком доставляется на автомашины или к месту растаривания. Механизация работ на складах ВМ сводится к загрузке поддонов и рациональной работе электропогрузчиков или электрокаров.
ПРИМЕНЕНИЕ ПОДДОНОВ НА СКЛАДАХ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ
Взрывчатые вещества на предприятия обычно поступают в мешках и в ящиках. Для повышения производительности погру-зочно-разгрузочных работ широко применяют поддоны, изготовляемые из материалов, не дающих искры.
Рис. 15. Четырехзаходные деревянные Рис. 16. Двухзаходные деревянные
поддоны; поддоны
Поддоны могут быть двух и четырехзаходные. Более удобны в эксплуатации четырехзаходные поддоны (рис. 15). При работе с ними вилки электропогрузчика могут вводиться с любой стороны. Это способствует увеличению производительности погрузчиков. Однако четырехзаходные поддоны не имеют требуемой прочности и сложны в изготовлении.
В двухзаходных деревянных поддонах (рис. 16) вилки электропогрузчика могут быть введены только с двух противоположных сторон, но они прочнее и проще в изготовлении.
Размеры поддонов для складов ВМ должны определяться величиной площадки пола вагона, зазорами между мешками или ящиками с ВВ, между поддонами и стенками вагонов, а также шириной дверных проемов и прохода между штабелями в хранилище.
Для поверхностных складов поддоны следует изготовлять размерами 800X1200 мм с высотой зазора для ввода вилок между настилами не менее 80 мм. Деревянные поддоны следует изготовлять хорошей древесины с минимальным количеством сучков и трещин и влажностью не более 20%. При устройстве поддонов для повышения их прочности необходимо применять витые гвозди и болты, головки которых должны быть утоплены в древесину не менее чем на 5 мм. Затраты на изготовление одного двухзаходного поддона составляют около 10 руб.
Отраслевой лабораторией КазПТИ разработан ряд приспособлений для перевозки ВВ. Строп-контейнер служит для пакетной грузопереработки патронированных и гранулированных ВВ в бумажной, картонной, деревянной и комбинированной таре всех типоразмеров. Пакеты формируются на поддоне в соответствии с разработанными способами формирования и стягиваются стропами. Все операции с пакетами осуществляются электропогрузчиком или тельфером со специальным захватом. В хранилище пакеты хранятся в два яруса по высоте.
Рис. 17. Строп-контейнер СВВ
Техническая характеристика строп-контейнеров СВВ (рис. 17)
Грузоподъемность, т 1,0
Основные размеры поддона, мм 1500 X 1000 X 160
Допустимая высота пакета с поддоном, мм . . 1300
Длина стропы, мм 2800
Тип стяжного устройства Рычажный
Усилие стягивания строп, кН 3
Усилие на рукояти, кН 0,4
Рис. 18. Строп-контейнер СК-1
Техническая характеристика строп-контейнера СК-1 (рис. 18)
Грузоподъемность, т 0,9
Основные размеры пакетов, мм 1200X800
Масса пакета, кг 3,5
Запас прочности 5-кратный
Использование До 50 раз
Срок службы Не менее 3 лет
При подъеме пакета петли замыкающей ленты 2 перемещаются в пряжках, состоящих из рамки 3 и подвижных зажимов 4. Благодаря этому пакет плотно обтягивается и зажимается несущей лентой 1.