1. По назначению

Магистральный международного (национального) значения

Магистральный городского значения

Основной

Коммутирующий

Туристический маршрут

Парковый («зеленый»)

2. По техническому решению

Обособленная велодорожка

Велодорожка, совмещенная с пешеходной дорожкой

Пешеходно-велосипедная совмещенная дорожка (тротуар)

Велополоса на проезжей части

Нерегламентированное велосипедное движение

Принципиальные цели системы велосипедного движения:

• Безопасность

• Комфорт

• Скорость

Принципы маршрутизации велосипедного движения

1. Обеспечение единого стратегического менеджмента городским велосипедным движением

2. Превалирование рекреационного велосипедного движения, маршрутизация доступа к рекреационным зонам и объектам туризма

3. Обеспечение дружественной городской среды, создания стимулов дляобщественной и социальной интеграции, стимулов к использованию

велосипеда

4. Планомерное создание локальных законченных структур велосипедного движения, включающих главные трассы, коммутирующие дорожки для жилых

районов и средства велосипедной инфраструктуры, ориентированные на перемещения в пределах 2-3 км

5. Привязка развития велосипедной сети и инфраструктуры к проектам

строительства, реконструкции и капитального ремонта улично-дорожной сети, а также крупных инвестиционных объектов.

6. Планомерное развитие велосипедной сети и инфраструктуры в рамках корпоративных транспортных планов

Принципы обеспечения безопасности дорожного движения для велосипедистов

1. Сдерживание использования велосипедистами проезжей части магистральной улично-дорожной сети

2. Включение аспектов безопасности велосипедистов как неотъемлемой части безопасности незащищенных участников дорожного движения в процесс согласования проектной документации ГАИ с проведением экспертизы (аудита) БДД

3. Проведение публичных кампаний по обеспечению безопасности велосипедистов

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двусто­роннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей част, опор, деревьев - 0,75;

до тротуаров - 0,5;

до стоянок автомобилей и остановок об­щественного транспорта - 1,5.

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при дви­жении в направлении транспортною потока и не ме­нее 1,5 м при встречном движении. Ширина велоси­педной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

5. Организация стоянок автотранспорта в городах

На селитебных территориях и на при­легающих к ним производственных территори­ях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее при пешеходной доступно­сти не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической постановкой — не более 1500 м.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматри­вать из расчета не менее чем для 70 % расчет­ного парка индивидуальных легковых автомо­билей, в том числе, %:

жилые районы - 25

промышленные и коммунально-складские зоны (районы) - 25

общегородские и специализиро­ванные центры - 5

зоны массового кратковременно­го отдыха - 15

1. Допускается предусматри­вать сезонное хранение 10—15% парка легковых ав­томобилей в гаражах и на открытых стоянках, распо­ложенных за пределами селитебных территорий посе­ления.

2. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индиви­дуальные транспортные средства (мотоциклы, мото­роллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:

мотоциклы и мотороллеры с ко­лясками, мотоколяски - 0,5

мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25

мопеды и велосипеды - 0,1

2. Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми райо­нами и микрорайоми.