3.1.2 Приемы трассирования по плану в горизонталях

Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.

Принципы трассирования существенно различаются для вольных (средний уклон местности меньше руководящего уклона) и напряженных (средний уклон местности больше руководящего уклона) ходов. Для этого на карте выявляются участки вольных и напряженных ходов.

Участки вольных ходов не требуют применения особых приемов трассирования. Здесь трасса укладывается, как правило, между фиксированными точками обхода контурных и высотных препятствий, вписываясь иногда в рельеф местности для уменьшения объемов земляных работ.

Основным требованием рациональной укладки трассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.

Трассирование на участках напряжённых ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится под циркуль, раствор которого определяется по формуле:

, (10)

где - раствор циркуля, см;

- сечение горизонталей, м;

- величина руководящего уклона, ‰;

- величина уклона эквивалентного сопротивлению от кривых, принимается в зависимости от сложности рельефа: легкий – 0,5‰, средний – 1‰, трудный – 1,5‰;

- коэффициент, переводящий размерность раствора циркуля ил километров в сантиметры;

- масштаб карты.

см.

Последовательно засекая раствором циркуля 2,5 см соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая “линией нулевых работ”.

3.1.3 Проектирование плана и продольного профиля трассы

Проектирование плана трассы на участках напряженных ходов производится относительно “линии нулевых работ”, принимаемой за основу будущей трассы. На участках вольных ходов проектирование плана трассы сводится к сопряжению прямых, проложенных между фиксированными точками трассы и сопряженных круговыми кривыми.

Вершина угла поворота первой кривой должно располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньше чем (рисунок 1):

, (11)

где - длина станционной площадки, м;

- резерв длины на развитие станции, принимаемый равным м;

- длина переходной кривой, м;

- тангенс круговой кривой, м.

м.

Рисунок 1 – Минимальное удаление вершины угла от оси раздельного пункта

На карте с помощью шаблонов подбирается положение кривых рациональных стандартных радиусов. На участках напряженных ходов подбираются кривые таких радиусов, при которых они наилучшим образом “укладываются” относительно “линии нулевых работ”. На участках вольных ходов принимаются кривые, как правило, наибольших радиусов.

Пересечение смежных касательных определяет положение вершины и величину угла поворота.

Начало и конец кривых определяется графически. Для более точного определения начала и конца каждой круговой кривой по величинам угла и радиуса определяются параметры. Которые сведены в таблицу 1

Таблица 1 – Ведомость элементов плана первого варианта трассы

№ элемента	Угол поворота α, град.	Радиус кривой R, м	Тангенс кривой Т, м	Кривая К, м	Переходная кривая lп, м	Прямая вставка l, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20	- 44 - 63 - 13 - 17 - 125 - 91 - 46 - 40 - 46 - 54	- 3000 - 2500 - 3000 - 2000 - 1500 - 1500 - 800 - 1500 - 2500 - 3000	- 1212 - 1532 - 341,8 - 289,9 - 2881 - 1526 - 339,57 - 545,95 - 1061,18 - 1528,6	- 2302 - 2747,5 - 680,3 - 593,1 - 3270,8 - 2381 - 641,9 - 1046,6 - 2006 - 2826	- 20 - 80 - 60 - 100 - 120 - 80 - 160 - 120 - 50 - 60	2450 - 1000 - 2950 - 1700 - 900 - 1500 - 950 - 1500 - 1000 - 2550 -
Итого	539	-	-	-	-	-

Величины тангенсов кривых, откладываемых в масштабе карты, измерителем в обе стороны от вершины угла, определяют более точное положение начала и конца круговых кривых.

Длины прямых вставок между началом последующей и концом предыдущей кривых тщательно измеряются линейкой и с учетом масштаба.

После разметки на карте начала и конца круговых кривых производится разбивка километровых знаков на плане.

Сумма кривых и прямых равна длине данного варианта трассы, взятой по километражу между осями конечного и начального раздельных пунктов.

В соответствии с планами вариантов составляются схематические продольные профили (приложение 1) в масштабах:

горизонтальный – 1:50000;

вертикальный – 1:1000.

Положение проектной линии на профиле должно обеспечивать:

- рациональные объемы земляных работ (высот насыпей и выемок более 4 м);

- необходимые высоты насыпи (3-5 м) в пониженных местах профиля земли, где требуется устройство водопропускного сооружения;

- смягчение руководящего уклона на участках, где этот уклон совпадает с кривыми, определяется по формуле:

, (12)

где - величина проектного уклона, ‰;

- величина руководящего уклона, ‰;

- уклон, эквивалентный сопротивлению от кривых, ‰, определяется по формулам:

- если длина кривой К больше длины поезда:

; (13)

- если длина кривой К меньше длины поезда:

, (14)

где - радиус кривой, м;

- угол поворота кривой, град.;

- длина участка, на котором производится смягчение руководящего уклона, м.

Для первой кривой:

Для второй кривой:

Для третьей кривой:

Для четвёртой кривой:

Для пятой кривой:

Для шестой кривой:

Для седьмой кривой:

Для восьмой кривой:

Для девятой кривой:

Для десятой кривой:

В курсовом проекте принята высота насыпи, по условию обеспечения снегозаносимости, равная 1 м.

Также в условиях пресеченной местности проектную линию на продольном профиле следует укладывать так, чтобы обеспечивался баланс земляных масс.