3.1.4 Размещение раздельных пунктов по времени хода

Расчетное время хода пары поездов по перегону определяется по формуле:

, (15)

где - сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ, при автоблокировке 6 минут;

Потребная пропускная способность по грузовому направлению на десятый год эксплуатации определяется по формуле:

, (16)

где - коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок, ;

- размер грузовых перевозок на десятый год эксплуатации вгрузовом направлении, млн.ткм/км в год;

- средняя масса поезда нетто, равная;

- максимальная масса поезда брутто, т.

пар поездов в сутки;

мин.

Фактическое время хода пары поездов по перегону “туда” и “обратно” рассчитывается по формуле:

, (17)

где - расстояние от оси предыдущего раздельного пункта до точки предполагаемого размещения оси очередного раздельного пункта, км;

- время хода пары поездов ("туда" и "обратно") по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона, мин/км;

- время хода пары поездов в обоих направлениях ("туда" и "обратно") для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона на преодоление одного метра высоты, мин/м;

- приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, ,

где - действительная высота, м, ;

- эквивалентная высота, м, ,

где - сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке.

=0*2,350+0,250*4+8*0,250+8,8*1,900+9*0,900+5*1,550+4*0,450+0*0,250+ 2*1,100+4*2,200+8*0,9+9*0,500+8*0,6+8,8*0,600+9*0,950+8,5*3,300+9*1,050 +5,6*1,750=0+1+2+16,72+8,1+7,75+1,8+0+2,2+8,8+7,2+4,5+4,8+5,4+5,28+8,55+28,05+9,45+10,5=132,1м

= 132,1+0,8472=132,94м

=0,0024*353=0,8472м

Так как на 1,82 минуты значит требуется размещение раздельного пункта. Ось раздельного пункта будет находиться на 21 км ПК5+00.

3.1.5 Обоснование первого варианта трассы

Под укладку трассы используются такие формы рельефа, как подъемы. На протяжении всей трассы идет напряженный ход. Для вписания в рельеф и для прокладки трассы до пункта Б используем кривые с различными радиусами. Всего на трассе 10 кривых из них: 6 с рекомендуемыми радиусами для нашей категории (4000-2000м), 3 кривых применяем из категории в трудных условиях (2000-1500м) так как рельеф местности и руководящий уклон не позволяет применить кривую большую радиусом из за больших объёмов земляных работ, 1 кривую минимальным радиусом 800 м используем из категорий в особо трудных условиях. Кривая с радиусом 800 м находится после разъездного пункта, применяем её для вывода трассы до пункта Б, только благодаря этому радиусу можно вывести проектную железную дорогу на линию нулевых работ.

Разъезд располагаем на 6 уклоне и кривой радиусом 1500 м из за трудных условий и единственном месте расположения из которого возможно дальше провести трассу. Для того чтобы расположить разъезд 1 мы конструктивно удлиняем площадку раздельного пункта на 300 м в четную сторону и в нечетную сторону на 500 м

После разъезда на 23 км у нас образуется насыпь 14 м и выемка 8м на 25 км , допускаем эти объёмы работ из за размещения разъезда. При данном варианте трассирования мы получаем наилучше соотношение между длиной трассы и объёмом земляных работ, они являются минимальными.

Длина геодезической линии 21,85км. Коэффициент развития трассы 1,6, удельный вес напряженных ходов 50%. Исходя из этого определяем руководящий уклон для второго варианта трассы и увеличиваем его на 3. Руководящий уклон второго варианта принимаем 12.

3.2 Второй вариант железнодорожной линии

3.2.1 Определение длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля и раздельных пунктов

В зависимости от принятой величины руководящего уклона () и заданного типа локомотива определяется масса поезда брутто Q. По заданному соотношению вагонов состава по весу определяется количество вагонов соответствующего типа, а также соответственно и длина поезда.

т

Количество вагонов i-го типа рассчитываются по формуле :

Длина поезда определяется по формуле (3.1):

м

Длину приемоотправочных путей принимаем равной 1050 м. В соответствии с принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов () и минимально возможные длины разделительных пунктов переходной крутизны ():

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

- минимальный запас возвышения бровки насыпи над уровнем снежного покрова:1 м;

- рекомендуемые величины радиусов круговых кривых: 4000-2000 м;

- минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

- минимальные длины площадок раздельных пунктов:

на разъездах: 1800 м,

на участковых станциях: 2850 м;

3.2.2 Приемы трассирования по плану в горизонталях

Трассирование на участках напряжённых ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится под циркуль, раствор которого определяется по формуле :

см.

Последовательно засекая раствором циркуля 1,8 см соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая “линией нулевых работ”.

3.2.3 Проектирование плана и продольного профиля трассы

Проектирование плана трассы на участках напряженных ходов производится относительно “линии нулевых работ”, принимаемой за основу будущей трассы. На участках вольных ходов проектирование плана трассы сводится к сопряжению прямых, проложенных между фиксированными точками трассы и сопряженных круговыми кривыми.

Вершина угла поворота первой кривой должно располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньше чем , определяемое по формуле :

м.

Предварительно начало и конец кривых определяется графически. Для более точного определения начала и конца каждой круговой кривой по величинам угла и радиуса определяются параметры, которые сведены в таблицу 2

Таблица 2 – Ведомость элементов плана первого варианта трассы

№ элемента	Угол поворота α, град.	Радиус кривой R, м	Тангенс кривой Т, м	Кривая К, м	Переходная кривая lп, м	Прямая вставка l, м
1	2	3	4	5	6	7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20	- 18 - 20 - 28 - 30 - 39 - 39 - 36 - 96 - 46 - 30	- 1500 - 3000 - 2500 - 1500 - 1500 - 1500 - 1500 - 1200 - 3000 - 4000	- 237,6 - 528,9 - 623,3 - 401,9 - 531,2 - 531,2 - 487,3 - 1332,7 - 1273,4 - 1071,2	- 471 - 1046,6 - 1221,1 - 785 - 1020,5 - 1020,5 - 942 - 2009,6 - 2407 - 2093,3	- 50 - 60 - 80 - 120 - 120 - 120 - 120 - 100 - 40 - 30	2050 - 3400 - 1600 - 1800 - 600 - 3200 - 1600 - 850 - 950 - 2750 -
Итого	382	-	-

В соответствии с планами вариантов составляются схематические продольные профили (приложение 3) в масштабах:

горизонтальный – 1:50000;

вертикальный – 1:1000.

Смягчение руководящего уклона на участках, где этот уклон совпадает с кривыми. Величина эквивалентного уклона определяется по формуле

Для первой кривой:

Для второй кривой

Для третьей кривой

Для четвёртой кривой

Для пятой кривой

Для шестой кривой

Для седьмой кривой

Для восьмой кривой

Для девятой кривой

Для десятой кривой