3.2.4 Размещение раздельных пунктов по времени хода

Рассчитываем расчетное время хода пары поездов по перегону и потребную пропускную способность по грузовому направлению на десятый год эксплуатации

пар поездов в сутки.

Расчетное время хода пары поездов по перегону определяется

мин.

Величину принимаем равной мин/км, принимаем равной мин/м.

- приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, ,

где - действительная высота, м, ;

- эквивалентная высота, м, ,

где - сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке.

=0*1,850+4*1+8*1,400+4*0,500+5*1,750+6*0,750+11*1,950+7*0,950+ +11*3,600+7*0,800+3*0,550+0*0,900=0+4+11,2+2+8,75+4,5+21,45+6,65+39,6+5,6++1,5=105,25

= 105,25+0,324=105,574м

=0,0024*135=0,324м

Так как на 5,66 минуты значит требуется размещение раздельного пункта. Ось раздельного пункта будет находиться на 16 км ПК0+00. Из за сложных условий расположения раздельного пункта, размещаем его на вольный ход трассы с недобором 5,66 минут

3.2.5 Обоснование второго варианта трассы

Под укладку трассы используются такие формы рельефа, как подъемы . На протяжении трассы идет как напряженный ход так и вольный. Для вписания в рельеф и для прокладки трассы до пункта Б используем кривые с различными радиусами. Всего на трассе 10 кривых из них: 4 с рекомендуемыми радиусами для нашей категории (4000-2000м), 5 кривых применяем из категории в трудных условиях (2000-1500м). На 21 км ПК6+50 использовалась кривая с радиусом 1200 м для обеспечения укладки земли по линии нулевых работ. На этом участке используется руководящий уклон прокладки железнодорожной линии поэтому больший радиус привёл бы к большим объёмам работ

Разъезд располагаем на 0 уклоне . Для того чтобы расположить разъезд 1 мы размещаем площадку раздельного пункта на 650м в выемки чтобы избежать больших объёмов.

Длина геодезической линии 21,85км. Коэффициент развития трассы 1,46 удельный вес напряженных ходов 25%.

При данном варианте трассирования мы получаем наилучше соотношение между длиной трассы и объёмом земляных работ, они являются минимальными.

4 РАЗМЕЩЕНИЕ, ОБОСНОВАНИЕ ТИПОВ И ПОДБОР ВЕЛИЧИНЫ ОТВЕРСТИЙ МАЛЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе, определение притекающей к сооружению воды

Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического профиля трассы. Сооружения размещаются во всех пониженных местах, к которым возможен приток поверхностной воды и где ее пропуск через земляное полотно невозможен.

При расположении искусственных сооружений на косогоре с неярко выраженными логами в качестве водоразделов между соседними бассейнами будут использоваться водоразделительные дамбы, размещаемые с низовой стороны от сооружения и препятствующие переливу воды из вышерасположенного бассейна в нижерасположенный бассейн.

Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени (расход) зависит от площади бассейна.

Для каждого водопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боков линиями второстепенных водоразделов. С низовой стороны – трассой, а с верховой стороны линией главного водораздела.

Трасса с километровыми знаками, осями раздельных пунктов и границами всех бассейнов, переснятая на кальку (приложение 4 и 5), образует план бассейнов.

По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов, разработанные проектно-изыскательным институтом Дальгипротранс для соответствующего района проектирования, определяют расходы:

- расчетный, вероятностью превышения в 1% (повторяемость раз в 100 лет);

- максимальный, вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость раз в 300 лет).