3. Проектирование второго варианта трассы.

3.1 Обоснование норм проектирования

,

,

1008+10 м, 1018 м. Принимаем=1050м.

Согласно СТНЦ-01-95 принимаем следующие длины площадок раздельных пунктов промежуточной станции А -2200м, разъездов – 1800м.

3.2 Проектирование плана второго варианта трассы

План приведен в приложении 2. Ведомость элементов плана в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Ведомость элементов плана железнодорожной линии

№ элемента	Угол поворота α, град.	Радиус кривой R, м	Тангенс кривой Т, м	Кривая К, м	Переходная кривая lп, м
1	2	3	4	5	6
1	39	800	283	544	100
2	113	800	1209	1577	100
3	18	3000	475	942	30
4	22	3000	583	1151	30
5	23	1800	366	722	50
6	113	1000	1511	1971	100
7	37	4000	1338	2582	30
8	146	800	2617	2038	100
9	31	1000	277	541	100
Итого	542			12068

3.3 Проектирование продольного профиля первого варианта трассы

Н1: уклон продольного профиля на станции с маневровой работой допускается: – не более 2,5 ‰ на участке маневров и не более- на остальных участках станции.

- максимальный допустимый уклон по условию трогания с места:

.

- максимальный допустимый уклон по условию удержания поезда вспомогательной тормозной системой локомотива:

.

Рекомендуется в пределах станций проектировать площадку на насыпи высотой около 1 м.

Н2: на подходах к раздельным пунктам уклоны профиля должны обеспечивать трогание с места, а также его удержание вспомогательной тормозной системой локомотива в случае остановки поезда входным сигналом.

Н3: уклоны профиля на перегоне не должны превышать: - на прямых участках;- на кривых участках.

Н4: длина всех элементов профиля, за исключением элементов переходной крутизны и разделительных площадок, должна быть возможно больше, но не менее, согласно СТНЦ-01-95 , то есть 850 м.

Н5: допускаемая и рекомендуемая длины элементов переходной крутизны и разделительных площадок составляют: рекомендуемая – 250 м; допускаемая – 250 м.

Н6: в местах устройства водопропускных сооружений насыпи должны иметь высоту достаточную для размещения и безопасной эксплуатации сооружения.

Н7: длина площадок в пределах выемок должна быть не более 400м.

Н8: следует избегать затяжных невысоких насыпей (до 1 м) и затяжных неглубоких выемок (<2 м) с целью устранения снегозаносимости земляного полотна.

Н9: алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать предельно-допустимых значений, указанных в СТНЦ – 01-95: рекомендуемая - 4‰ ; допустимая - 6‰.

Н10: переломы профиля с алгебраической разностью больше 4‰ должны быть увязаны соответствующим образом с концами кривых в плане.

; (2.9)

Схематический продольный профиль второго варианта трассы приведен в приложении 2.

*5650=4802,5 т. ,

,

.

Таблица 3.2 Ведомость расчета фактического времени хода

№ элемента профиля	Приведеный уклон элемента ik, ‰			Длина элемента, li, км		Время хода на 1 км пути, мин/км				Время хода на элементе в обе стороны, мин (ti^/+ti^//)li		Суммарное время хода в обе стороны, мин ∑(ti^/+ti^//)li
	туда	обратно	туда ti^/			обратно ti^//	в обе стороны (ti^/+ti^//)
1	0	0	2,575		0,68		0,68	1,36	3,5		26,33
2	-3,1	4,9	0,85		0,711		0,874	1,585	1,35
3	0,9	0,9	0,75		0,665		0,665	1,33	0,997
4	5,1	-4,9	1,575		0,883		0,729	1,612	2,54
5	7,0	-7,0	3,25		0,96		0,76	1,72	5,59
6	5,0	-5,0	0,75		0,88		0,73	1,61	1,21
7	6,4	-5,0	1,25		0,93		0,73	1,66	2,075
8	0,7	0,7	0,5		0,667		0,667	1,33	0,67
9	-5,0	5,7	0,5		0,73		0,901	1,63	0,82
10	-7,0	7,0	1,5		0,76		0,96	1,72	2,58
11	-6,2	7,0	1,5		0,752		0,96	1,71	2,57
12	-4,6	5,4	1,5		0,726		0,892	1,62	2,23

В связи с тем, что расчетное время составляет 32 мин, а фактическое 26,33 мин, раздельный пункт в пределах проектируемого участка трассы не устраивается [2].