4. Структура управления портом.

Переход к рыночной экономике требует от предприятий повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства.

Важная роль в реализации этой задачи отводится экономическому анализу деятельности субъектов хозяйствования. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

Организационная структура управления портом и штат производственного и управленческого персонала зависят от размера грузооборота и объема выполняемых вспомогательных операций.

Главным управляющим органом ОАО «Северный порт» является совет директоров. Во главе ОАО «Северный порт» – генеральный директор, который осуществляет руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой деятельностью порта, организует всю работу порта, несёт полную ответственность за его состояние и результаты деятельности. Административно-хозяйственная структура порта состоит из: управления –руководство порта, отдела кадров, экономического управления, бухгалтерии, вычислительного центра, технического отдела, административно-хозяйственного отдела, управления маркетинга и коммерческой эксплуатации, отдела снабжения, управления транспорта и БСУ, грузовых районов, отдела главного энергетика, управления перегрузочных работ и флота. В межнавигационный период организуется караванная служба. Структура управления ОАО «Северный порт» представлена на рисунке 1.6.

5. Комплексное обслуживание флота и организация диспетчерского руководства.

Диспетчерская система является формой организации круглосуточного оперативного руководства производственной деятельностью порта.

Основными функциями диспетчерской службы следует считать:

- организацию выполнения годовых, квартальных и месячных планов;

- согласование и взаимную увязку с другими видами транспорта (в данном случае с автомобильным) и клиентурой всех вопросов, связанных с обработкой судов, завоза и вывоза грузов из порта;

- непрерывный контроль за обработкой судов, автотранспорта в соответствии с планами и действующими нормами;

- рациональное использование всех перегрузочных и транспортных средств порта при обработке судов;

- рациональное и эффективное распределение производственных и трудовых ресурсов между объектами работ в порту;

- сменно-суточное планирование и контроль за выполнением сменно-суточных планов;

- ведение учета и отчетности по грузовым работам и обработке транспортных средств;

- разработку мероприятий по улучшению работы порта, сокращению сроков обработки судов, снижению себестоимости и повышению рентабельности.

Исходными данными для организации оперативной работы диспетчерского аппарата являются годовые, месячные и декадные планы; заявки на комплексное обслуживание судов; сведения о подходе судов и о наличии груза в порту; планы обработки судов; технологическая документация и нормативы, определяющие методы работы; сроки обработки транспортных средств; ресурсы для выполнения производственных заданий.

Для выполнения функций оперативного руководства и контроля в распоряжении диспетчерского аппарата находятся необходимые средства связи, которые обеспечивают удобное и быстрое получение информации и передачу указаний диспетчера оперативному персоналу порта.

В системе диспетчерского руководства различают три самостоятельные, но взаимосвязанные функции:

- производственно-оперативное планирование;

- диспетчерский контроль;

- оперативный учет, анализ и отчетность.

Основной задачей производственно-оперативного планирования в порту является установление объема и характера перегрузочных работ на планируемый период (месяц, декада, сутки, смена), распределение технических и трудовых ресурсов и разработка мероприятий для выполнения этого объема работ.

Самой конкретной формой оперативного планирования работы порта является сменно-суточное планирование.

Основой для сменно-суточного планирования служат:

- данные о подходе судов и об остатках грузов на судах и на складах;

- данные о наличии перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта;

- заявки капитанов судов на снабжение топливом, водой и другие услуги (КОФ);

Работа диспетчерского аппарата организуется по непрерывной схеме, рабочая смена диспетчера составляет 12 часов, а рабочие сутки начинаются в 18 часов.

Диспетчерскую ОАО «Северный порт» возглавляет главный диспетчер, она подчинена начальнику Управления перегрузочных работ и флота.

Диспетчерский аппарат ОАО «Северный порт» выполняет следующие должностные обязанности.

При заступлении на дежурство диспетчер порта знакомится с фактической дислокацией флота, с ходом обработки судов и выполнения сменно-суточного плана, приказами руководства порта и распоряжениями главного диспетчера на текущие сутки и их выполнением.

Аккуратно и четко ведет диспетчерскую документацию, учет и отчетность по погрузо-разгрузочным работам (ПРР) и КОФ.

Правильно и своевременно передает информацию клиентуре о подходе судов под погрузку и выгрузку.

Осуществляет оперативное регулирование и контроль за ходом производства, руководит работой транзитного и местного флота в соответствии со сменно-суточным планом обработки судов в порту. Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производства, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, привлекая для этого, при необходимости соответствующие службы предприятия.

Обеспечивает своевременное получение и передачу информации об отправлении и прибытии транзитного и местного флота.

Составляет и выдает диспетчерские распоряжения командному составу судов транзитного и местного флота и ведет контроль за их выполнением.

Получает и своевременно вводит информацию в компьютер по движению и обработке флота, данные с диспетчерских документов и актов погрузки-выгрузки флота.

Добивается выполнения единых и специальных норм при обработке судов.

Координирует работу с диспетчерами смежных участков, пароходства и управлением канала им. Москвы (УКиМа).

Организовывает устранение недостатков, выявленных работниками контролирующих органов.

Своевременно информирует экипажи судов и грузовые районы порта об условиях плавания, о штормовых предупреждениях и принимает меры по оказанию помощи судам, терпящим бедствие, и при необходимости приостанавливает работы грузовых районов порта. В чрезвычайных ситуациях действует согласно специальных инструкций.

Держит постоянную связь с судами в период их нахождения у причалов и в акватории порта.

Своевременно принимает заявки на КОФ от пассажирского и транзитного флота, передает их на служебно-вспомогательный флот.

Осуществляет контроль за выполнением заявок на КОФ и правильным оформлением чеков. Своевременно и правильно вводит чеки по КОФ в компьютер для формирования финансового отчета по КОФ. В случае необходимости, по требованию, делает выборку данных из журнала «Обработки флота и финансового отчета по КОФ». Своевременно (не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяца) представляет в бухгалтерию порта результаты расчетов по КОФ.

Обслуживание судов производится согласно «Положению о комплексном обслуживании транспортного флота» (приказ МРФ РСФСР № 57 от 27.04.83г.).

Комплексным обслуживанием охватываются все суда в независимости от их принадлежности пароходствам и компаниям.

По судам, эксплуатируемым без команд, обслуживание осуществляется в соответствии с «Положением по эксплуатации барж без команд».

Планирование и организация работы по КОФ в портах обеспечивается диспетчерским аппаратом круглосуточно в течение навигации, возглавляемым старшим диспетчером.

КОФ осуществляется по заявкам, подаваемым за сутки капитанами судов в порт по каналам диспетчерской связи. Заявка должна отражать кратко и четко запросы по обслуживанию судна в порту. При необходимости заявки уточняются за 4 часа до прибытия судна в порт обслуживания.

Каждое прибывшее в порт судно или состав встречается капитаном рейда. Место стоянки судна указывается диспетчером по УКВ-связи или непосредственно капитаном рейда. Диспетчер информирует капитана судна о плане обработки и обслуживания судна в порту, уточняя дополнительные виды обслуживания, указанные в предварительной заявке.

После окончания грузовых операций или окончания обслуживания капитан судна получает от диспетчера порта данные о путевой обстановке, извещения, гидрометеорологические условия и рекомендации по безопасному плаванию. Судно имеет право на выход в рейс только после соответствующего оформления на выход с получением приказа от диспетчера порта.

Радиосвязь на внутреннем водном транспорте осуществляется с помощью УКВ- и ПВ/КВ-систем, состоящих из определенного количества береговых и судовых радиостанций.

Радиосвязь на большие расстояния в районах, где затрудненно распространение радиоволн в диапазоне УКВ обеспечивается на речном транспорте в основном с помощью ПВ/КВ-радиостанций. Альтернативой использования ПВ/КВ-оборудования являются средства спутниковой связи (абонентские терминалы, судовые земные станции) таких систем спутниковой связи, как Inmarsat, Globalsiar, Euteltracs.

Рабочее место диспетчера Северного порта оборудовано следующими средствами оперативного управления:

Пять телефонов:

- один из них с факсом для приемки и рассылки распоряжений и приказов;

- второй – городской;

- третий – местный;

- четвертый – для прямой связи с руководством порта;

- пятый – мобильный телефон – для оперативной связи.

Две УКВ-радиостанции «Гранит» (Р24; Р44) – одна стационарная, другая переносная.

Позывной радиостанции ОАО «Северный порт»: «Москва-4». Она позволяет работать на двух каналах (5 и 9 каналы). 5 канал – для связи с судами, которые движутся в акватории Северного порта, а 9 канал – для внутренней связи со службами порта.

Компьютер с принтером и Internetом – для ввода-вывода оперативной информации, учета и анализа полученных данных. Кроме того через интернет можно получить информацию о судах, находящихся в районе действия ГУП «Волго-Балт» (от города Череповец до Санкт-Петербурга) в разделе «Дислокация». К сожалению, в пределах Московского бассейна такой информации нет в свободном доступе.

Корабельная громкая связь (установлена еще в начале пятидесятых годов прошлого века). На крыше здания управления Северного порта располагаются динамики (громкоговорители), а блок питания и микрофон – в диспетчерской. Данная система связи служит для кратковременной связи с судами, у которых по какой-либо причине отключена радиосвязь.

В работе дежурных диспетчеров обеспечена полная преемственность, поэтому большое значение имеет порядок сдачи и приема дежурств. С этой целью перед окончанием дежурства диспетчер подготавливает необходимые документы, характеризующие ход транспортного процесса, разрабатывает план действий на ближайшие часы работы, для того, что бы вступающий на дежурство диспетчер имел возможность сразу продуктивно включиться в управление работой флота и порта. Диспетчер, вступающий на дежурство должен ознакомится:

- с ходом выполнения сменно-суточного плана;

- с наличием грузов готовых к отправке;

- с дислокацией судов в движении, в порту, под обработкой, в ремонте, в шлюзах;

- с состоянием ветро-волнового режима на водохранилище и прогнозом погоды на ближайшие часы;

- с наличием топлива и смазочных материалов на бункеровочных базах (ГСМ);

- со всеми распоряжениями и указаниями, поступившими от вышестоящих должностных лиц, обратив особое внимание на те положения, которые еще не закончены;

- со всеми записями в дежурном журнале за время прошедшее после предыдущего дежурства.

Сдача и прием дежурства в утренние часы (с 8 до 9 часов) производится, как правило, в присутствии главного диспетчера.

В навигационный период в Северном пору ежедневно в 9 часов утра проводятся диспетчерские совещания. В работе диспетчерских совещаний участвуют руководители грузовых районов. На диспетчерских совещаниях подводятся итоги выполнения суточных планов, рассматривается ход выполнения декадных и месячных планов по докладам главных диспетчеров. Анализируется причины различных отклонений от запланированных процессов.

Диспетчерскую документацию можно разделить на следующие группы:

- Правовая документация;

- Нормативные документы;

- Техническая документация, т.е. это та документация, которой диспетчер должен руководствоваться в своей работе.

Кроме этого, для надлежащего исполнения своей работы, а также для контроля и анализа деятельности порта диспетчер ведут следующие журналы:

Журнал «Местные перевозки».

В нем отражается работа собственного флота ОАО «Северный порт», занятого на перевозках нерудных строительных материалов по каждому судну отдельно за каждый месяц.

В данном журнале указываются: наименование толкача, № баржи, время прибытия в пункт погрузки, время начала и окончания погрузки, время отправления, род груза (песок), количество тонн, пункт погрузки (Устье реки Сози, Калязин), получатель (Северный порт, Дмитров), время прибытия состава в порт, время начала и окончания выгрузки, род груза, количество тонн, получатель.

Журнал «Местные перевозки арендованным флотом».

В нем отражается работа т/х «А.Лагутин» с двумя баржами приставками по перевозке песка наливом в Северный порт. Учет производится по тем же показателям, как и в журнале «Местные перевозки».

Журнал «Причальный сбор».

Здесь фиксируются: дата заполнения, наименование теплохода, № проекта, судовладелец, дата и время прибытия, дата и время отправления, количество часов стоянки под операциями КОФ, сумма к оплате (в руб.).

На основании записей в этом журнале составляется Акт, в котором указывается, наименование теплохода, дата и время, которое он стоял в ОАО «Северный порт» под операциями КОФ, а также цифрами и прописью указывается сумма сбора за время стоянки. Данный Акт подписывается представителем теплохода и диспетчером порта. Подписи скрепляются соответствующими печатями.

На основании Актов бухгалтерия выставляет фирмам – владельцам теплоходов, счета на оплату портового сбора.

Журнал «КОФ».

Этот журнал ведется на основании данных, которые диспетчер получает после обработки информации, которую он заносит в компьютер со специальной программой по учету КОФ. Учет ведется по итогам каждого месяца в целом и с разбивкой: по вспомогательному флоту, занятому на КОФ, по видам и объемам и стоимости оказанных услуг за месяц. Данные из этого журнала могут быть использованы при анализе работы вспомогательного флота, а также при планировании его работы на следующую навигацию. По итогам месяца составляется финансовый отчет по КОФ по судовладельцам.

Журнал диспетчерской информации.

Здесь главный диспетчер (он же – начальник отдела) дает письменные распоряжения и указания дежурным диспетчерам, уходя на выходные или праздничные дни.

Книга телефонограмм.

В данной книге фиксируются телефонограммы об изменениях состояния погоды: о силе ветра, его порывах (м/сек), о грозах и прочих метеорологических данных. Здесь же отмечается время, когда данные изменения погоды ожидаются. Кроме того, обязательно указывается: кто и в какое время передал информацию, кто эту информацию получил и кому и в какое время ее передал для принятия мер по обеспечению безопасной работы районов порта.

Журнал учета аварий и аварийных происшествий.

В данном журнале дежурный диспетчер отражает все аварийные и прочие нештатные ситуации, произошедшие на территории и в акватории порта за время дежурства, а также меры, которые были приняты по данной ситуации или сведения о том, кому передана эта информация для принятия решения и устранения нештатной ситуации или ее последствий.

Дислокация обработки судов в Моссевпорту.

Составляется диспетчером порта на каждый день. В ней отражается движение (отправление и прибытие) судов и составов, их отправление, род перевозимого груза, его количество, ожидание грузовых операций, время простоя судна и его причины.

Суточная схема деятельности порта.

Ежедневно дежурный диспетчер ведет текущий учет погрузо-разгрузочных работ в порту по состоянию на 07 ч. 30 мин., на 13 ч. 30 мин., на 19 ч. 30 мин. и на 01 час. 00 мин. Данная справка является внутренней оперативной формой учета, и отражает текущую информацию по результатам работы порта за сутки. В отличие от громоздкой «Дислокации обработки судов в Моссевпорту», которая занимает целый стол, по ней очень просто можно отследить состояние перегрузочной техники, определить объемы погрузо-разгрузочных работ, установить ответственных дежурных на производственных участках и подразделениях. Кроме того, небольшой размер «Суточной схемы деятельности порта» позволяет ее легко использовать при проведении оперативных совещаний.

Для оперативного учета работы порта в диспетчерской установлена компьютерная программа: «Комплекс для диспетчерской». В нее включены следующие позиции:

1. КОФ – учет услуг по комплексному обслуживанию флота

2. Диспетчерская +15 – Реч. (речная) – учет погрузо-разгрузочных работ.

В программу по учету КОФ вносятся следующие данные: дата, название судна, судовладелец, база обслуживания, № чека, вид услуг, количество услуг, цена. В результате получается сумма за оказанные услуги. В конце месяца, на основании выписанных вручную и введенных в программу Чеков за услуги КОФ, судовладельцу выписывается денежный документ (счет).

Примечание: В чековой книжке на КОФ, которая хранится у капитана судна и выдается ему судовладельцем, выписывается диспетчером чек, который уже пронумерован и на котором стоит печать судовладельца. В него вносятся данные об услугах оказанных судну, их количество и сумма. Подписывается чек диспетчером и представителем судовладельца. Чек, отрезанный от чековой книжки, является основанием для предъявления портом счета к оплате за услуги КОФ.

Программа Диспетчерская+15 – Реч. в настоящее время не действует.

Весь оперативный учет работы порта, который в настоящее время ведется в различных учетных книгах и журналах, можно вести в компьютере, используя сетевую связь между различными службами и отделами. Это бы позволило более оперативно доносить необходимую информацию до руководства для более эффективной работы порта с клиентами, по сокращению нерациональных простоев перегрузочной техники и флота, для улучшения качества обслуживания судов.