2. Постановка задач организации комплексного обслуживания флота и реализация их решения на пэвм

   1. Оптимизация управления комплексным обслуживанием флота с применением экономико-математических методов и эвм.

Попытки автоматизации планирования работы флота предпринимались уже в 60-е годы. Позже эта работа выполнялась в рамках создания АСУ «Пароходство». Однако никаких внедрений в этот период не состоялось. Главной причиной являлось отсутствие системного подхода при создании средств автоматизации. В частности, это выражалось в практически полном отсутствии систем сбора первичных данных.

С 1972 г. и примерно до середины 80-х годов шла разработка АСУ «Речфлот». Цели, поставленные при проектировании АСУ, не были достигнуты. АСУ «Речфлот» нигде не была внедрена полностью. В разных пароходствах работали разные подсистемы. Долгая «жизнь» была также у проекта АСУ «Диспетчер», которая была внедрена в 1986 г. в нескольких портах и Московском речном пароходстве и проработала до 1996 г.

После распада советской экономической и политической систем разработки в направлении АСУ практически прекратились. Период 90-х годов – это период резких изменений и технических возможностей, и общественного строя. С одной стороны, распространение персональных ЭВМ, создание сети Интернет, резкое повышение производительности ЭВМ означали создание принципиально новой материальной базы для автоматизации управления. С другой стороны, вопрос автоматизации управления перестал рассматриваться на государственном уровне.

В настоящее время автоматизация на судоходных предприятиях почти не коснулась задач управления работой флотом. В эксплуатации находятся лишь системы автоматизации бухгалтерии, системы электронного документооборота, судовые почтовые системы, различные справочные системы и другие системы, которые имеют общий характер и не связаны со спецификой речного транспорта. В настоящее время разрабатываются система спутниковой навигации в рамках федеральной программы «Глобальная навигационная система» и интегрированная система связи.

Для предприятий речного транспорта связь и сбор первичных данных является сложной и совершенно самостоятельной проблемой. Таким образом, внедрение методов оперативного прогнозирования, планирования, регулирования и анализа должно осуществляться в форме программно независимой, но использующей общие данные системы.

Сущность решения эксплуатационных задач при помощи построения экономико-математических моделей сводится к тому, чтобы выявить и сравнить друг с другом все возможные варианты их решения и выбрать оптимальный, отвечающий наи­лучшим образом поставленной цели. Таким, например, может быть, вариант, который обеспечивает по флоту минимум затрат времени, и эксплуатационных расходов при высокой его производительности.

Решение с применением математических методов и построени­ем экономико-математических моделей сложных эксплуатацион­ных задач при управлении системой КОФ связано с обработкой большого объема информации и трудоемкими расчетами.

Та или иная экономико-математическая модель разрабатывает­ся в четыре этапа. Первый из них включает математическую обра­ботку опытных данных о работе исследуемых объектов. Это этап выделения чисто функциональных зависимостей, которые наблю­даются в экспериментах с интересующими нас объектами. На вто­ром этапе интересующий объект воспроизводится в виде матема­тической модели (составляются уравнения или программы-преобразования информации, отражающие с определенными огра­ничениями работу исследуемого объекта). Третий этап – этап «работы» математической модели, когда символы, кодирующие в модели признаки исследуемого объекта, преобразуются исследо­вателем с помощью ЭВМ. Четвертый (результативный) этап завер­шается анализом итогов «работы» модели.

Создание экономико-математической модели требует глубоких знаний экономического существа поставленной задачи, условий ее практического применения и цели решения. Поэтому практическое значение в системе КОФ отводится решению следующих задач:

- прием заявки, регистрация заявки, передача заявки на флот;

- учет и анализ заявок;

- составление сменно-суточного плана;

- формирование реестра лимитированных чеков;

- ежедекадное представление отчета администрации порта;

- составление отчета по КОФ каждый месяц;

- составление отчета за навигацию.

Работники диспетчерской службы ОАО «Северный порт» на базе теории массового обслуживания и математической статистики ежегодно определяют объем предоставляемых услуг по видам КОФ.

Основной задачей диспетчерского аппарата является сбор, передача и запись информации, а также оформление документов и учет. Объем этих операций велик и требует автоматизации диспетчерского управления. Внедрение в работу диспетчеров персональных электронно-вычислительных машин для сбора, передачи, хранения и обработки информации по КОФ, обеспечит быстрый поиск оптимальных решений в обслуживании транспортного флота.

Используя возможность ЭВМ, можно полностью освободить диспетчера от ведения журналов регистрации заявок, учета зат­рат времени на предоставление услуг и т.д. На ЭВМ можно еже­суточно подсчитывать фактические доходы по всем видам услуг с использованием утвержденных ставок за работы по КОФ.

Внедрение системы АСУ в комплексном обслуживании намно­го ускорит оперативную обработку диспетчерской информации, упорядочит информационные потоки и повысит степень полезного ее использования, освободит в значительной мере работников служб КОФ от трудоемких счетных и учетных операций, создаст условия для принятия диспетчерским аппаратом наиболее опти­мальных решений, повысит общую культуру управления транс­портным процессом.

Функциональный комплекс и степень автоматизации задач по комплексному обслуживанию флота представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Функциональный комплекс и степень автоматизации задач КОФ

№ п/п	Задачи и функции	Степень автоматизации
		Существующий вариант	Проектный вариант
1	Прием заявки, ее регистрация, передача ответственным должностным лицам подразделений – исполнителям работ	Ч	Ч
2	Ведение учета заявок в журнале регистрации	Р	П
3	Составление сменно-суточного плана КОФ	Р	П
4	Сбор лимитированных чеков, занесение их в журнал учета	Ч	Ч
5	Формирование реестра чеков на КОФ, ведение журнала учета, сортировка и обработка информации	Ч	П
6	Учет и контроль фактического выполнения услуг по КОФ	Ч	П
7	Составление ежемесячного отчета по КОФ, отчета за навигацию и другие виды оперативных отчетов	Р	П

Р – сбор, обработка и/или передач информации выполняется вручную;

Ч – сбор, обработка и/или передач информации выполняется вручную, либо автоматизирована не полностью;

П – сбор, передача, обработка и выдача информации автоматизированы полностью.

Качество работы диспетчерского аппарата улучшится за счет рациональной организации и автоматизации сбора, хранения, накопления, поиска, передачи и обработки данных, используемых для оперативного учета и составления отчетности. Это в свою очередь позволит упорядочить потоки информации, устранить или сократить дублирование информации, ликвидировать многоступенчатость в передаче информации, повысить ее достоверность, полноту и своевременность, а также позволит повысить производительность труда работников управленческого персонала и сократить время на обработку информации при проведении анализа.