- •Isbn 966-7593-36-3
- •Isbn 966-7593-36-3
- •1 История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах
- •2 Анализ отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки
- •3 Характеристика и особенности современных систем автоматической блокировки
- •3.1 Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц – усаб-м
- •3.2 Автоматическая блокировка с центральным размещением аппаратуры – цаб-алсо
- •3.3 Автоматическая блокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков – абт и абтц
- •3.4 Микропроцессорная система числовой кодовой автоматической блокировки – аб-чку
- •3.5 Микроэлектронная система автоблокировки – аб-е
- •3.6 Микропроцессорная автоматическая блокировка абтц-м
- •4 Системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей
- •4.1 Характеристика устройства контроля состояния рельсового участка с пересчетом осей подвижного состава – эссо
- •К числу достоинств системы можно отнести:
- •4.2 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка – мпаб
- •Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:
- •4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо
- •5 Устройства автоматической локомотивной сигнализации на железных дорогах Западной Европы
- •Приемоответчик (8 шт.)
- •Путевые датчики
- •6 Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов
- •6.1 Концепция и стратегии обеспечения безопасности
- •6.1.2 Принципы обеспечения безопасности
- •6.1.3 Структуры, используемые для построения безопасных систем
- •6.2 Классификация и технические характеристики систем спутниковой навигации
- •6.2.1 Системы спутниковой навигации
- •6.2.3 Частотный диапазон спутниковой связи
- •6.2.4 Классификация спутниковых систем связи
- •6.3 Система автоматизированного контроля параметров движения локомотивов на основе поездной радиосвязи
- •Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (арм-днц).
- •6.3.1 Составные части системы
- •Контроллер вычисления скорости и пройденного пути выполняет следующие функции:
- •Обеспечивает прием информации от корректирующего локатора и выполняет корректировку показаний скоростемера с учетом износа бандажа колесных пар;
- •6.3.2 Принцип функционирования системы
- •6.4 Комплексные системы локомотивных устройств безопасности клуб и курс-б
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
- •6.5 Автоматическая локомотивная сигнализация алс-му
- •Принципы построения алс-му
- •Дс1, дс2 – датчики пути и скорости
- •6.6 Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации с использованием цифрового радиоканала связи
- •6.7 Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности для скоростных участков – мсир–б
- •7 Стандарты и перспективы построения Европейской системы управления движением поездов etcs
- •7.1 Единый стандарт по управлению железнодорожными перевозками в Западной Европе
- •7.2 Перспективы использования систем сотовой связи для управления движением поездов
- •7.3 Общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов etcs и проблемы ее внедрения
- •Характеристика системы etcs уровня 2
- •Компоненты системы
- •Локомотивное оборудование
- •7.4 Gsm-r как единая телекоммуникационная платформа для европейских железных дорог и пути ее совершенствования
- •8 Системы интервального регулирования движения поездов с использованием цифровой радиосвязи
- •8.1 Западноевропейские системы интервального регулирования движения поездов
- •8.2 Особенности комплексной системы управления движением поездов на железных дорогах Российской Федерации
- •9 Место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов
- •9.1 Распределение функций между центром автоблокировки и системой централизации
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 1
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 2
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 3
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 4
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 5
- •9.2 Характеристика информационных потоков между поездом, центром автоблокировки и системой централизации
- •Информационные потоки - варианты а1 и а2
- •9.3 Оценка вариантов распределения функций и информационных потоков между системой эц и центром rbc.
- •10 Перспективы развития новых технологий управления движением поездов Будущий европейский стандарт
Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:
сокращения затрат на оборудование, монтаж и обслуживание постовых устройств;
снижения энергопотребления;
отсутствия дорогостоящих физических кабельных или воздушных линий;
повышения надежности функционирования, полной диагностики и уменьшения в связи с этим затрат на обслуживание.
4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо
Система ИРДП на базе системы счета осей (СИР-ЭССО) (рис. 4.6) построена на основе МПК с децентрализованным размещением аппаратуры и центральным управлением.
Она относится к классу малообслуживаемых систем со следующими основными функциями:
автоматического контроля состояния блок-участков перегона и управления показаниями перегонных светофоров;
оптимальной увязки процессов функционирования перегонных и станционных систем, а также устройств ограждения железнодорожных переездов;
передачи сигнальной информации на локомотивы поездов;
полной диагностики перегонных и станционных устройств железнодорожной автоматики.
Сигнальная установка в этой системе включает в себя:
рельсовый бесконтактный реверсивный датчик (РД) проследования колесных пар;
аппаратуру контроля (АСТ), состоящую из модуля счетчика осей (МСО), модуля управления связью и блокировки (МУС-Б);
схему управления и контроля показаний проходного светофора;
схему формирования и передачи на локомотивы сигнальной информации (САЛСН).
Комплект станционной аппаратуры содержит:
блок приемопередатчиков центрального поста (БПП);
модули управления связью и блокировки (МУС-Б);
блоки приемников системы ЭССО;
стативы путевых и контрольных реле.
Для выполнения безопасного пропуска поездов по перегонам производится увязка станционных устройств при помощи дополнительных комплектов МУС-Б.
Информация от всех МСО сигнальных точек перегона поступает в станционный блок приемников ЭССО, в котором выполняется анализ и принимается решение о состоянии блок-участков.
В случае подключения блоков приемников ЭССО и приемопередатчиков центрального поста (БПП) к компьютеру возможно решение следующих задач:
повышения качества диагностики всех узлов СИР-ЭССО путем компьютерного анализа числа и характера ошибок узлов системы;
хранения в памяти компьютера оперативной информации о числе осей подвижного состава, находящегося на блок-участках;
формирования архивов данных за установленный период времени.
МУС-Б сигнальной установки декодирует информацию станционного комплекта оборудования и формирует команды управления показаниями проходного светофора.
Увязка станционного и перегонного оборудования осуществляется по основной линейной цепи (ЛЦ), а при ее повреждении по резервной цепи (РЛЦ).
Основные технические характеристики системы СИР-ЭССО приведены в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Наименование показателя |
Параметр |
Напряжение питания станционной и перегонной аппаратуры |
220 В (+5, -10%), 50 Гц |
Потребляемая мощность перегонными МУС-Б, МСО, МП |
не более 5 ВА |
Потребляемая мощность станционным МУС-Б |
не более 3 ВА |
Максимальная скорость проследования поездом рельсовых датчиков |
250 км/ч |
Максимальное количество контролируемых осей в поезде |
1024 |
Частота сигналов в канале связи |
тональный диапазон |
Скорость передачи информации |
1200 бит/с |
Длительность цикла обмена информацией между станционными и перегонными устройствами |
не более 120 мс |
Максимальное количество блок-участков на перегоне |
25 |
Отличительными особенностями системы СИР-ЭССО от эксплуатируемых систем АБ является:
надежное функционирование без перегонных РЦ;
количество блок-участков и их длина определяется по известной методике с учетом потребной пропускной способностью перегона;
возможности передачи сигнальной информации на локомотивы посредством цифрового радиоканала связи.
Контрольные вопросы к разделу 4
1 Укажите основные недостатки, присущие рельсовым линиям, как элементам РЦ.
2 В чем заключается принцип контроля участков путей, основанный на пересчете осей подвижного состава?
3 Укажите основные достоинства и недостатки устройств контроля состояния путевых участков на базе счета осей.
4 Чем определяется дальность передачи информации между центральным пунктом и напольным электронным модулем в ЭССО?
5 Из каких основных узлов состоит станционный базовый блок контроллера СЦБ в системе МПАБ?
6 Какое максимальное количество колесных пар в поезде может быть проконтролировано в системе СИР-ЭССО
7 Какова максимальная скорость проследования поездом модуля счетчика осей при использовании системы СИР-ЭССО?
8 Какое максимальное количество блок-участков перегона может быть проконтролировано в системе СИР-ЭССО?
9 Какие отличительные особенности имеет система интервального регулирования движения поездов СИР-ЭССО по сравнению с эксплуатируемыми системами АБ на основе непрерывных путевых датчиков (РЦ)?