- •Isbn 966-7593-36-3
- •Isbn 966-7593-36-3
- •1 История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах
- •2 Анализ отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки
- •3 Характеристика и особенности современных систем автоматической блокировки
- •3.1 Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц – усаб-м
- •3.2 Автоматическая блокировка с центральным размещением аппаратуры – цаб-алсо
- •3.3 Автоматическая блокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков – абт и абтц
- •3.4 Микропроцессорная система числовой кодовой автоматической блокировки – аб-чку
- •3.5 Микроэлектронная система автоблокировки – аб-е
- •3.6 Микропроцессорная автоматическая блокировка абтц-м
- •4 Системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей
- •4.1 Характеристика устройства контроля состояния рельсового участка с пересчетом осей подвижного состава – эссо
- •К числу достоинств системы можно отнести:
- •4.2 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка – мпаб
- •Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:
- •4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо
- •5 Устройства автоматической локомотивной сигнализации на железных дорогах Западной Европы
- •Приемоответчик (8 шт.)
- •Путевые датчики
- •6 Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов
- •6.1 Концепция и стратегии обеспечения безопасности
- •6.1.2 Принципы обеспечения безопасности
- •6.1.3 Структуры, используемые для построения безопасных систем
- •6.2 Классификация и технические характеристики систем спутниковой навигации
- •6.2.1 Системы спутниковой навигации
- •6.2.3 Частотный диапазон спутниковой связи
- •6.2.4 Классификация спутниковых систем связи
- •6.3 Система автоматизированного контроля параметров движения локомотивов на основе поездной радиосвязи
- •Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (арм-днц).
- •6.3.1 Составные части системы
- •Контроллер вычисления скорости и пройденного пути выполняет следующие функции:
- •Обеспечивает прием информации от корректирующего локатора и выполняет корректировку показаний скоростемера с учетом износа бандажа колесных пар;
- •6.3.2 Принцип функционирования системы
- •6.4 Комплексные системы локомотивных устройств безопасности клуб и курс-б
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
- •6.5 Автоматическая локомотивная сигнализация алс-му
- •Принципы построения алс-му
- •Дс1, дс2 – датчики пути и скорости
- •6.6 Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации с использованием цифрового радиоканала связи
- •6.7 Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности для скоростных участков – мсир–б
- •7 Стандарты и перспективы построения Европейской системы управления движением поездов etcs
- •7.1 Единый стандарт по управлению железнодорожными перевозками в Западной Европе
- •7.2 Перспективы использования систем сотовой связи для управления движением поездов
- •7.3 Общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов etcs и проблемы ее внедрения
- •Характеристика системы etcs уровня 2
- •Компоненты системы
- •Локомотивное оборудование
- •7.4 Gsm-r как единая телекоммуникационная платформа для европейских железных дорог и пути ее совершенствования
- •8 Системы интервального регулирования движения поездов с использованием цифровой радиосвязи
- •8.1 Западноевропейские системы интервального регулирования движения поездов
- •8.2 Особенности комплексной системы управления движением поездов на железных дорогах Российской Федерации
- •9 Место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов
- •9.1 Распределение функций между центром автоблокировки и системой централизации
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 1
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 2
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 3
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 4
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 5
- •9.2 Характеристика информационных потоков между поездом, центром автоблокировки и системой централизации
- •Информационные потоки - варианты а1 и а2
- •9.3 Оценка вариантов распределения функций и информационных потоков между системой эц и центром rbc.
- •10 Перспективы развития новых технологий управления движением поездов Будущий европейский стандарт
3.5 Микроэлектронная система автоблокировки – аб-е
Эта система АБ позволяет значительно увеличить объем сигнальной информации для локомотивных устройств обеспечения безопасности движения поездов типа АЛС-ЕН. Устройства АЛС-ЕН могут обрабатывать 16 кодовых комбинаций сигнальной информации по двум фазовым подканалам (всего 256 комбинаций). Для их надежной работы были разработаны микроэлектронные системы автоблокировки АБ-Е1 и АБ-Е2, функционально и электромагнитно совместимые с системой АЛС-ЕН.
Проблема обеспечения безопасности микроэлектронных аппаратных средств АБ решается за счёт применения:
трёхкомплектного резервирования стандартных модулей, выполняющих одинаковые функции;
мажоритарной структуры построения для обнаружения неисправного или отказавшего комплекта;
жёсткой синхронизации и потактового сравнения сигналов в контрольных точках различных комплектов;
специальных устройств контроля с односторонними отказами, обеспечивающих надёжное отключение неисправного комплекта и последующий его ввод в работу.
В системе АБ-Е1 использован один непрерывный частотный канал с несущей частотой 174 Гц, разделённый на два фазовых подканала.
Микропроцессорный приёмник этой системы выполнен по двухкомплектной системе с жёсткой синхронизацией.
В этой системе АБ каждому блок-участку перегона присваивается одна из четырёх синхрогрупп – СГ1, СГ2, СГ3, СГ4. В чётном направлении движения принято использовать СГ2 и СГ4, а в нечётном – СГ1, СГ3. Для обеспечения защиты от схода изолирующих стыков синхрогруппы чередуются.
Для управления показанием проходного светофора и передачи сигнальной информации на локомотив в качестве канала связи могут использоваться РЦ с изолирующими стыками.
В настоящее время разрабатываются и другие некоординатные системы АБ с фиксированными блок-участками. Однако, как показывает опыт эксплуатации таких систем АБ, реализуемый межпоездной интервал движения не всегда эффективен. Объясняется это тем, что выбор зоны сближения осуществляется по показаниям проходных светофоров и устройств АЛСН. В то же время известно, что проходные светофоры устанавливаются на перегоне с учетом максимальных тормозных путей пассажирских и грузовых поездов. В тоже время эти тормозные пути, особенно у пригородных поездов, значительно отличаются от максимальных. В результате этого допустимое расстояние между попутными поездами, необходимое для безопасности движения, необоснованно увеличивается.
В значительной мере лишены указанного недостатка системы АБ с координатным способом регулирования движения поездов. В таких системах с помощью различных устройств, включая и спутниковые системы навигации, определяются скорость и координата поезда на перегоне.
В первых координатных системах АБ осуществлялось деление блок-участка на три координатных отрезка пути и при этом на границах указанных отрезков проводилось измерение скорости последнего вагона впереди идущего поезда. Это позволяло эффективно корректировать пространственный интервал между поездами, что способствовало увеличению пропускной способность участка.
В каждом координатном отрезке располагается специальный шлейф, от которого на локомотив передаётся сигнальная информация. В результате расшифровки этой информации локомотивная бригада получает информацию:
от числовой АЛСН – состояние впереди расположенных блок-участков;
от шлейфов координатных отрезков – состояние координатных отрезков на занятом блок-участке;
информацию о максимальной скорости движения, с которой допускается въезд поезда на свободный блок-участок или координатный отрезок;
информацию о скорости проследования последним вагоном впереди идущего поезда начала координатных отрезков.
Дальнейшее совершенствование систем АБ тесно связано с реализацией новых, более совершенных, алгоритмов обработки информации и особенно информации, получаемой от РЦ. Эффективная реализация этих алгоритмов возможна интеллектуальными устройствами на микропроцессорной элементной базе.