- •Isbn 966-7593-36-3
- •Isbn 966-7593-36-3
- •1 История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах
- •2 Анализ отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки
- •3 Характеристика и особенности современных систем автоматической блокировки
- •3.1 Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц – усаб-м
- •3.2 Автоматическая блокировка с центральным размещением аппаратуры – цаб-алсо
- •3.3 Автоматическая блокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков – абт и абтц
- •3.4 Микропроцессорная система числовой кодовой автоматической блокировки – аб-чку
- •3.5 Микроэлектронная система автоблокировки – аб-е
- •3.6 Микропроцессорная автоматическая блокировка абтц-м
- •4 Системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей
- •4.1 Характеристика устройства контроля состояния рельсового участка с пересчетом осей подвижного состава – эссо
- •К числу достоинств системы можно отнести:
- •4.2 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка – мпаб
- •Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:
- •4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо
- •5 Устройства автоматической локомотивной сигнализации на железных дорогах Западной Европы
- •Приемоответчик (8 шт.)
- •Путевые датчики
- •6 Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов
- •6.1 Концепция и стратегии обеспечения безопасности
- •6.1.2 Принципы обеспечения безопасности
- •6.1.3 Структуры, используемые для построения безопасных систем
- •6.2 Классификация и технические характеристики систем спутниковой навигации
- •6.2.1 Системы спутниковой навигации
- •6.2.3 Частотный диапазон спутниковой связи
- •6.2.4 Классификация спутниковых систем связи
- •6.3 Система автоматизированного контроля параметров движения локомотивов на основе поездной радиосвязи
- •Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (арм-днц).
- •6.3.1 Составные части системы
- •Контроллер вычисления скорости и пройденного пути выполняет следующие функции:
- •Обеспечивает прием информации от корректирующего локатора и выполняет корректировку показаний скоростемера с учетом износа бандажа колесных пар;
- •6.3.2 Принцип функционирования системы
- •6.4 Комплексные системы локомотивных устройств безопасности клуб и курс-б
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
- •6.5 Автоматическая локомотивная сигнализация алс-му
- •Принципы построения алс-му
- •Дс1, дс2 – датчики пути и скорости
- •6.6 Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации с использованием цифрового радиоканала связи
- •6.7 Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности для скоростных участков – мсир–б
- •7 Стандарты и перспективы построения Европейской системы управления движением поездов etcs
- •7.1 Единый стандарт по управлению железнодорожными перевозками в Западной Европе
- •7.2 Перспективы использования систем сотовой связи для управления движением поездов
- •7.3 Общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов etcs и проблемы ее внедрения
- •Характеристика системы etcs уровня 2
- •Компоненты системы
- •Локомотивное оборудование
- •7.4 Gsm-r как единая телекоммуникационная платформа для европейских железных дорог и пути ее совершенствования
- •8 Системы интервального регулирования движения поездов с использованием цифровой радиосвязи
- •8.1 Западноевропейские системы интервального регулирования движения поездов
- •8.2 Особенности комплексной системы управления движением поездов на железных дорогах Российской Федерации
- •9 Место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов
- •9.1 Распределение функций между центром автоблокировки и системой централизации
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 1
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 2
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 3
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 4
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 5
- •9.2 Характеристика информационных потоков между поездом, центром автоблокировки и системой централизации
- •Информационные потоки - варианты а1 и а2
- •9.3 Оценка вариантов распределения функций и информационных потоков между системой эц и центром rbc.
- •10 Перспективы развития новых технологий управления движением поездов Будущий европейский стандарт
Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
Для специального самоходного подвижного состава в 1999 г. на базе аппаратуры КЛУБ и КЛУБ-У разработаны специализированные устройства КЛУБ-П и КЛУБ-УП (рис. 6.16).
Рис. 6.17. Локомотивная аппаратура КЛУБ-УП
Аппаратуру КЛУБ-П, предназначенную для специальных самоходных подвижных единиц второй категории, отличают уменьшенные размеры и масса, современная элементная база и повышенная надежность.
Устройства КЛУБ-П могут выполнять следующие функции:
исключение несанкционированного движения подвижной единицы;
измерение скорости движения и торможение в экстренном режиме при превышении допустимой скорости движения необходимой, определяемой показаниями светофоров;
прием информации из канала АЛСН, ее дешифрация и индикация;
контроль бдительности и бодрствования машиниста и формирование сигналов для внешнего устройства регистрации.
Электропитание системы осуществляется от бортовой сети напряжением 24 В постоянного тока.
Для специальных самоходных подвижных единиц первой категории разработано локомотивное устройство КЛУБ-УП. Принципы построения локомотивной аппаратуры этого устройства во многом аналогичны устройству КЛУБ-П. Отличием является то, что в нем отсутствует горячее резервирование основных узлов, не используются точечные каналы приема сигнальной информации связи и упрощен блок индикации.
Система КЛУБ-УП позволяет:
исключить несанкционированное движение путевой машины и нарушение скоростного режима;
контролировать процессы торможения перед запрещающим сигналом светофора и состояние тормозной системы;
контролировать бдительность машиниста;
с помощью устройств спутниковой навигации получать информацию о точном времени, координате и фактической скорости;
контролировать график движения, отображать на локомотивном индикаторе по данным электронной карты информацию о названии контрольных точек (станция, мост, переезд, опасный участок и т. п.) и расстоянии до них;
регистрировать параметры движения в электронной кассете.
В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации аппаратурой КЛУБ-П оборудовано более 3600 единиц самоходного подвижного состава, системой КЛУБ-УП - 1600 единиц специального самоходного подвижного состава.
Локомотивная система КУРС-Б
Локомотивное техническое средство регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б (рис. 6.17) являются усовершенствованным вариантом КЛУБ со следующими основными функциями:
регистрации данных о локомотивной бригаде, локомотиве, категории поезда и маршруте движения;
приема, расшифровки и индикации сигнальной информации, принимаемой по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, АЛСТ и радиоканалам;
определения координаты места нахождения поезда, времени и скорости движения от системы спутниковой навигации;
измерения локомотивным датчиком фактической скорости движения поезда и её индикации;
определения и контроля максимально допустимой скорости движения поезда;
проверки условий безопасного движения поезда, в том числе контроля и телесигнализации уровня бодрствования машиниста;
регистрации всех параметров движения поезда и действий машиниста на съемную кассету;
автоматического служебного и экстренного управления тормозами поезда;
выдачи локомотивной бригаде речевых сообщений;
диагностики устройств и индикации их состояния.
Основным достоинством системы является возможность применения САУТ с реализацией следующих возможностей:
автоматизированного служебного торможения поезда до установленной скорости;
плавного автоматического регулирования скорости поезда служебным торможением до полной остановки перед светофором с запрещающим показанием;
плавного автоматического снижения скорости поезда до установленного значения при проезде входного светофора с двумя желтыми огнями.
Очевидно, что значительная автоматизация процесса ведения поезда достигнута за счет дополнения системы КУРС–Б устройствами автоматического регулирования скорости движения.