- •Isbn 966-7593-36-3
- •Isbn 966-7593-36-3
- •1 История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах
- •2 Анализ отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки
- •3 Характеристика и особенности современных систем автоматической блокировки
- •3.1 Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц – усаб-м
- •3.2 Автоматическая блокировка с центральным размещением аппаратуры – цаб-алсо
- •3.3 Автоматическая блокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков – абт и абтц
- •3.4 Микропроцессорная система числовой кодовой автоматической блокировки – аб-чку
- •3.5 Микроэлектронная система автоблокировки – аб-е
- •3.6 Микропроцессорная автоматическая блокировка абтц-м
- •4 Системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей
- •4.1 Характеристика устройства контроля состояния рельсового участка с пересчетом осей подвижного состава – эссо
- •К числу достоинств системы можно отнести:
- •4.2 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка – мпаб
- •Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:
- •4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо
- •5 Устройства автоматической локомотивной сигнализации на железных дорогах Западной Европы
- •Приемоответчик (8 шт.)
- •Путевые датчики
- •6 Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов
- •6.1 Концепция и стратегии обеспечения безопасности
- •6.1.2 Принципы обеспечения безопасности
- •6.1.3 Структуры, используемые для построения безопасных систем
- •6.2 Классификация и технические характеристики систем спутниковой навигации
- •6.2.1 Системы спутниковой навигации
- •6.2.3 Частотный диапазон спутниковой связи
- •6.2.4 Классификация спутниковых систем связи
- •6.3 Система автоматизированного контроля параметров движения локомотивов на основе поездной радиосвязи
- •Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (арм-днц).
- •6.3.1 Составные части системы
- •Контроллер вычисления скорости и пройденного пути выполняет следующие функции:
- •Обеспечивает прием информации от корректирующего локатора и выполняет корректировку показаний скоростемера с учетом износа бандажа колесных пар;
- •6.3.2 Принцип функционирования системы
- •6.4 Комплексные системы локомотивных устройств безопасности клуб и курс-б
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у
- •Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
- •6.5 Автоматическая локомотивная сигнализация алс-му
- •Принципы построения алс-му
- •Дс1, дс2 – датчики пути и скорости
- •6.6 Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации с использованием цифрового радиоканала связи
- •6.7 Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности для скоростных участков – мсир–б
- •7 Стандарты и перспективы построения Европейской системы управления движением поездов etcs
- •7.1 Единый стандарт по управлению железнодорожными перевозками в Западной Европе
- •7.2 Перспективы использования систем сотовой связи для управления движением поездов
- •7.3 Общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов etcs и проблемы ее внедрения
- •Характеристика системы etcs уровня 2
- •Компоненты системы
- •Локомотивное оборудование
- •7.4 Gsm-r как единая телекоммуникационная платформа для европейских железных дорог и пути ее совершенствования
- •8 Системы интервального регулирования движения поездов с использованием цифровой радиосвязи
- •8.1 Западноевропейские системы интервального регулирования движения поездов
- •8.2 Особенности комплексной системы управления движением поездов на железных дорогах Российской Федерации
- •9 Место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов
- •9.1 Распределение функций между центром автоблокировки и системой централизации
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 1
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 2
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 3
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 4
- •Распределение функций между rbc и эц – вариант 5
- •9.2 Характеристика информационных потоков между поездом, центром автоблокировки и системой централизации
- •Информационные потоки - варианты а1 и а2
- •9.3 Оценка вариантов распределения функций и информационных потоков между системой эц и центром rbc.
- •10 Перспективы развития новых технологий управления движением поездов Будущий европейский стандарт
Распределение функций между rbc и эц – вариант 2
В варианте 2 установку маршрута системой ЭЦ инициирует RBC. Распорядительный центр RBC оценивает потребность в маршрутах и определяет точку конца конкретного маршрута, а затем выдает задание системе ЭЦ приготовить маршрут до этой точки. Системой ЭЦ устанавливается данный маршрут и после успешного завершения установки он помечается в компьютере ЭЦ как переданный в распоряжение RBC.
Компьютер RBC резервирует маршрут и проверяет его на отсутствие враждебности, а потом выдает команду на возможность движения поезда и помечает маршрут как занятый с последующим извещением системы ЭЦ.
После проследования поезда по маршруту по информации компьютера ЭЦ маркировка маршрута как занятого в компьютере RBC снимается. В этом варианте замыкание маршрута по-прежнему выполняется системой ЭЦ.
Важное преимущество этого варианта состоит в том, что при отказе канала связи с RBC система ЭЦ сохраняет способность к самостоятельной работе.
Недостаток этого варианта заключается в том, что в определенные моменты времени система централизации и RBC располагают разной информацией - пока RBC еще только проверяет маршрут, в системе ЭЦ этот маршрут уже помечен как переданный. При описании маршрута в этом случае возникает три понятия его состояния - зарезервирован, передан, замкнут.
Распределение функций между rbc и эц – вариант 3
При этом варианте RBC выбирает маршрут и передает информацию о нем в систему ЭЦ.
При возникновении потребности в приготовлении маршрута распорядительный центр RBC определяет маршрут и резервирует его в компьютере. Затем RBC передает системе ЭЦ, какой маршрут должен быть установлен для конкретного поезда. Система ЭЦ сначала проверяет готовность маршрута (в техническом смысле, не с точки зрения эксплуатационного процесса). Если результат проверки положительный, система ЭЦ резервирует маршрут, переводит все его элементы в необходимое положение и извещает RBC о приготовлении маршрута. Распорядительный центр RBC вновь проверяет все условия безопасного использования маршрута, выдает команду на движение, одновременно помечая маршрут как занятый и этим замыкая его. После освобождения маршрута маркер его занятости в компьютере RBC снимается. Распорядительный центр RBC не информирует об этом систему ЭЦ, поскольку управление всеми напольными устройствами осуществляется только по его команде.
При нарушении связи между RBC и системой ЭЦ последняя может управлять напольными устройствами самостоятельно. Поскольку системе ЭЦ в нормальном режиме не нужно знать состояние маршрутов (выдана ли для них команда на движение, освобождены ли они), система может осуществлять управление только с определенными ограничениями. Проблема может быть решена, если RBC будет информировать систему ЭЦ о выдаче поездам команд на движение, а также о размыкании маршрутов, что, однако, приведет к увеличению объемов передаваемой информации между RBC и системой централизации.
Распределение функций между rbc и эц – вариант 4
При варианте 4 система ЭЦ является только исполнительным органом.
Распорядительным центром RBC анализируются запросы поездов на маршруты движения и принимаются решения об их дальнейшем движении, определяются точки окончания маршрутов и их резервирование. Затем RBC выдает системе ЭЦ задания на установку напольных устройств, которые выполняются системой ЭЦ без дополнительной проверки. Система ЭЦ информирует RBC об установке напольных устройств в заданные положения. После повторной проверки маршрута на враждебность RBC выдает команду на движение, одновременно помечая маршрут как занятый с одновременным замыканием. По мере реализации маршрута осуществляется его посекционное размыкание и снятие с секций маркера занятости. Требования обеспечения безопасности маршрутов реализуются RBC, поэтому системой ЭЦ не контролируются данные о поездных передвижениях и маршрутах, ее задачи сводятся только к управлению напольными устройствами.
Потребность в обмене информацией при этом варианте незначительна. Недостаток рассматриваемого варианта – отсутствие резервных средств для реализации поездных передвижений по маршрутам с обеспечением соответствующего уровня их безопасности при нарушении связи между RBC и системой ЭЦ.