- •1. Понятие скс. Ее особенности, функции, отраслевая структура. Особенности скс:
- •Классификация отраслей скс:
- •Отраслевая структура скс:
- •2. Экономические основы туристской деятельности.
- •Основные признаки туризма, как самостоятельной отрасли:
- •Функции туризма:
- •3. Коммерческие и некоммерческие организации скс.
- •5. Трудовые рес-сы скс. Система обеспеч-я кадрами в турбизнесе.
- •Требования к персоналу:
- •Формы и системы оплаты труда:
- •8. Государственное регулирование тур отрасли в рф.
- •9. Нормативно – правовое обеспечение скс и т-ма.
- •10. Методы исследования в скс и т-ме.
- •Цели маркетингового исследования:
- •Методы м-гового исслед-я:
- •15. Современные проблемы в развитии скс и т-ма.
- •11. Социальные технологии в скс и туризме.
- •12. Этапы разработки (проектирования) соц.Тех.
- •Внедрение соц.Тех – этапы проектирования:
- •13. Особенности социальных технологий.
- •14. Формы, виды социальных технологий.
- •16. Индустрия гостеприимства: понятие, структура рынка.
- •Законодательные акты:
- •18. Организационные структуры гостиничного хозяйства.
- •19. Классификация средств размещения.
- •20. Оснащение гостиниц и их оборудование.
- •Требования к зданиям и сооружениям гостиниц:
- •21. Системы классификации гостиничных предприятий.
- •Основные типы гостиниц:
- •22. Гостиничные концепции цепей.
- •Преимущ-ва торг-х марок, требования к ним:
- •23. Характеристика крупнейших гостиничных цепей.
- •24. Управление гостиничными цепями.
- •25. Основные модели организации сетевого бизнеса в гостиничном хозяйстве.
- •Оплата по фр-му д-ру:
- •Варианты расторжения д-ра:
- •Лидеры по правлению:
- •27. Компьютерные системы бронирования в индустрии гостеприимства.
- •Причины лидерства «Амадеус» в России:
- •Трудности продвижения gds на рос-й рынок:
- •84. Методика разработки экскурсионного маршрута:
- •28. Таймшер как особый вид предоставления гостиничных услуг.
- •29. Торгово-промышленные ярмарки, выставки, биржи в индустрии гостеприимства.
- •Категории делового т-ма:
- •Отличия Европейских и Северо-Американских клиентов:
- •Функции по обеспечению делового т-ма:
- •30. Индустрия гостеприимства в ведущих станах и регионах.
- •Влияние сша на мировые тенденции разв-я иг:
- •Мировые тенденции разв-я гост-го бизнеса:
- •Проблемы гтк на современном этапе:
- •41 Сухопутные перевозки в индустрии гостеприимства.
- •31. Развитие гостиничного хозяйства в России. Основные этапы:
- •Особенности советского периода:
- •32. Гостиничное хозяйство России на современном этапе.
- •Проблемы гтк на современном этапе:
- •Причины снижения загрузки гост-ц:
- •Как повысить рентабельность гост-х предприятий:
- •33 Инвестиционные проекты в гостинично-туристском комплексе России.
- •Проблемы для инвестиции гост-го хоз-ва:
- •35. Ассоциации и союзы в иг.
- •Факторы, влияющие на стремление владельцев гост-ц к объединению:
- •Цели созд-я ассоциаций:
- •36 Специфика гостиничного труда
- •37. Индустрия питания.
- •38 Транспортное обеспечение туризма
- •Классификация путешествий
- •Основные туристские перевозчики
- •85. Методика проведения экскурсии. Приемы показа:
- •39 Авиаперевозки в индустрии гостеприимства.
- •Транзит
- •Альянсы:
- •40 Морские перевозки. Современные средства морских пассажирских перевозок
- •Линейные перевозки
- •42 Автопрокатные фирмы в индустрии гостеприимства.
- •Стоимость аренды зависит от:
- •43 Индустрия развлечений.
- •44. История мирового туризма.
- •45. История туризма в России до 1917 г.
- •46. 47. Особенности развития т-ма в России (советский и переходный период).
- •46. Особенности развития туризма (советский период).
- •47. Особенности развития туризма в России (современный период).
- •48. Понятие туристского продукта.
- •49. Разработка тура.
- •Мотивация:
- •50. Качество турпродукта.
- •51. Сертификация тур продукта.
- •52. Туристская документация.
- •53. Туризм как специфическая форма международной торговли услугами.
- •Специфические св-ва индустрии т-ма:
- •Основные различия м/у То и та:
- •Функции то:
- •Туристическое сальдо:
- •54. Туристический маркетинг.
- •55. Концепция маркетинга в туризме.
- •56. Понятие и особенности туристского рынка.
- •57. Рыночный механизм, его основные элементы, их взаимосвязь.
- •62. Туристский спрос, его сущность и основные черты.
- •58. Маркетинговые исследования туристского рынка.
- •Система м-гового исслед-я, включающая 5 этапов:
- •59. Разработка м-говой программы турпредпр-я.
- •Структура м-говой программы:
- •60. Маркетинговая стратегия.
- •61. Классификация видов туризма.
- •Типы туризма:
- •Категории туризма:
- •62. Туристский спрос, его сущность и основные черты.
- •63. Сегментирование туррынка. Признаки:
- •64. Маркетинговая информация предприятия.
- •Этапы созд-я системы туристско-м-говой инф-ции:
- •65. Маркетинговые коммуникации.
- •66. Реклама в туризме.
- •67. Маркетинговые коммуникации: поддержка продаж.
- •2 Вида продвижения:
- •Средства рекламы:
- •Поддержка продаж 2 метода:
- •Методы общественных отношений.
- •68. Технология pr в туризме.
- •Функции pr:
- •Мероприятия:
- •69. Туризм как объект социального менеджмента.
- •70. Лицензирование турдеятельности.
- •Основные особенности л-я межд-й турдеятельности:
- •Условия действия л-зии:
- •71. Туристские формальности.
- •72. Безопасность в туризме.
- •73. Требования к стилю и методам работы руководителя турпредприятия.
- •Методы руководителя предприятия:
- •74. Характеристика туррегионов: Европа.
- •76. Характ-ка туррегионов: атр.
- •77. География туристских потоков, расходов и доходов международного туризма.
- •82. Круизный туризм.
- •78. Экологический туризм.
- •79. Религиозный туризм.
- •80. Лечебно-оздоровительный туризм.
- •83. Экскурсия: понятие и значение в турбизнесе.
- •Элементы экскурсии:
- •Признаки экскурсии:
- •Классификация экскурсий:
- •Структура экскурсии:
- •81. Спортивно-оздоровительный туризм.
38 Транспортное обеспечение туризма
Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С древних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.
Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства.
К примеру структуру железнодорожного транспорта выгодно развивать в регионах с преимущественными равнинами, а речную – при наличии системы рек и озер, как в Австралии, Германии, России, Финляндии и Канаде.
Моря и океаны как наиболее удобные и доступные пути для перемещения людей еще с древнейших времен способствовали близким и дальним путешествиям, а реки, каналы и озера – туризму.
Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывается история современного туристского движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем в 1843 г. он организовал лодочные экскурсии по Темзе. Практически в это же время на американском континенте на легендарном колесном пароходе «Миссисипи» компания «Америкен Экспресс» открыла регулярные экскурсии по Миссисипи. Аналогичные круизы стали совершаться по Нилу, Рейну, Дунаю.
Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют большое внимание правительства практически всех государств.
В XX в. В России была создана мощная транспортная система. Протяженность сети сообщения всех видов транспорта составляет на сегодня около 5 млн. км.
С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, т.к. увеличение спроса на путешествия оказывают положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.
(Путешествие является феноменом и появилось в современном виде в основном за счет автомобилей и самолетов с реактивными двигателями. Однако еще со времен античности путешествия совершались ради торговли, завоеваний и религиозных целей.
3000 лет до н.э. древние египтяне уже плавали по реке Нил, перевозя огромные глыбы, из которых строили пирамиды. Ранние финикийцы плавали по Средиземному морю к берегам, которые сейчас называют Сирия и Ливан, размещая там свои колонии и развивая торговлю.
Особо следует сказать о путешествиях во времена Римской империи. Около 200 лет до н. э. Римляне расположились вдали от Италии. На протяжении последующих пяти столетий они завоевали множество земель, в том числе и Британию. Они путешествовали на кораблях, лошадях, в колесницах и пешком.
Римские туристы интересовались историей и религией, посещали греческие храмы, ездили в фургонах, запряженных мулами, в места, где похоронен Александр Великий, где жил Сократ.
В 1784 г. в Великобритании началась каретная эра, когда парламент уполномочил доставлять правительственную почту в экипажах. Почтовые экипажи могли взять максимум 7 пассажиров: 4 внутри и 3 напротив извозчика. Путешествия были медленными – для преодоления расстояния в 400 миль требовалось 34 остановки и 42 часа.
В 1838 году Английский парламент разрешил перевозить почту по железной дороге и каретная эра закончилась.
До 1990 года существовала единая транспортная система туризма, включающая в себя автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивающая потребности как внутреннего, так и международного туризма. Доля транспортного обслуживания в общей структуре туристских услуг составляла более 40%.
К 1990 году в туристской транспортной системе бывшего СССР работало около 180 тыс. человек.
Рыночные отношения и антимонопольное законодательство России способствовало децентрализации туризма и в частности его транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привело к перепрофилированию некоторых транспортных предприятия, а в ряде случаев - к их банкротству.
Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и другими факторами.)