Ч А С Т Ь	VII.	МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО
206

Эксплуатация арендованных

воздушных судов

при осуществлении

международных воздушных

перевозок

Глава 1. Понятие и виды аренды воздушного судна

Аренда воздушного судна широко распространена в практике межF дународного воздушного транспорта, что объясняется экономичесF кими причинами. С одной стороны, у некоторых авиакомпаний, располагающих большим авиапарком, образуется избыток временF но не используемых самолетов, простои которых дорого обходятся авиаперевозчикам. Так, после 11 сентября 2001 г. резко упал спрос на мировые перевозки, что отразилось на использовании авиапарF ка многих перевозчиков. Значительное число самолетов простаиF вало, и тогда избыточные воздушные суда стали сдаваться в аренду. Данный пример — экстраординарный. На практике очень часто авиакомпании, не желая расставаться со своими самолетами, счиF тают для себя более выгодным сдать их в аренду, нежели эксплуатиF ровать их на неребентабельных воздушных линиях.

С другой стороны, на рынке международных перевозок достаF точно перевозчиков, которые не располагают собственным авиаF парком, и они предпочитают не приобретать воздушное судно в собF ственность, а брать его в аренду. Огромная стоимость современных самолетов, большие эксплуатационные расходы не всегда оправдыF вают экономически приобретение воздушных судов в собственность. Напротив, аренда максимально выгодна всем: арендодатель избеF гает убытков от простоя самолетов, а арендатор подбирает нужный ему тип самолета и арендует его на время, необходимое для коммерF ческой эксплуатации. Как правило, при аренде сдается все воздушF ное судно с экипажем (или без него), и оно обычно эксплуатируется самим арендатором непосредственно.

ЧАСТЬ VII. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АРЕНДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

207

Аренду следует отличать от фрахтования. Юридическое отлиF чие временного пользования воздушным судном состоит в том, что сторонами договора аренды выступают собственники воздушных судов и арендополучатели. Приобретая в силу договора аренды стаF тус арендатора, в соответствии с которым они получают во временF ное пользование воздушное судно выбранного им типа на опредеF ленных финансовых условиях, арендополучатели обязаны осущеF ствлять его эксплуатацию с соблюдением норм летной годности.

К фрахтованию прибегают авиакомпании в затруднительных случаях: временного выхода из строя изFза технической неисправF ности воздушного судна и срочной его замены для завершения регулярного или нерегулярного рейса, необходимости организаF ции дополнительных рейсов в силу повышенного спроса на переF возки и др. Однако чаще всего фрахтователями выступают оргаF низации и предприятия, вообще не являющиеся перевозчиками. К ним относятся туристические агентства, компании, транспортные экспедиторы, различного рода корпорации и т. п., которые фрахF туют воздушные суда у авиакомпаний для целей перевозок туриF стов, спортивных болельщиков, участников международных спортивных, научных, культурных, деловых и иных мероприятий. В этих случаях заключаются договоры фрахтования между фрахF тователем и регулярным или нерегулярным перевозчиком. При фрахте фрахтуются вся либо часть провозной емкости воздушF ного судна, и фрахтователь не получает прав на эксплуатацию зафрахтованного воздушного судна, что характерно для договора аренды.

Договоры фрахтования похожи, но не идентичны договорам аренды воздушных судов. Это сходство проявляется во временном характере действия того и другого вида договоров. Кроме того, при фрахтовании передача прав пользования, без чего аренда воF обще невозможна, в принципе не предусматривается. Договор фрахF тования позволяет оперативно учитывать конъюнктуру, сложивF шуюся на мировом рынке авиаперевозок, как перевозчикам, так и потребителям их услуг. Начиная с 70Fх гг., договор фрахтования стал действенным юридическим инструментом регулирования неF регулярных, чартерных перевозок и потому более известен как

договор чартера.

Практикой выработано множество видов договоров фрахтоваF ния всего или части воздушного судна. Содержание этих договоров зависит от целей фрахтования воздушного судна, определяемых

208	МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

фрахтователем. Договоры подразделяются на: а) договоры фрах* тования на один или несколько рейсов или сезон (чартер); б) договоры фрахтования на время (тайм*чартер).

По договору чартера фрахтовщик (авиакомпания, лизинговая компания) за вознаграждение предоставляет фрахтователю (авиаF компании, туристическому агентству и др.) всю или часть вмести* мости одного или нескольких воздушных судов определенного типа (типов) с экипажем для перевозки пассажиров, багажа и грузов. При чартере фрахтовщик осуществляет эксплуатацию зафрахтоF ванного воздушного судна, т. е. производство полетов, связь с органами управления (обслуживания) во время полета, аэропорF товыми властями и т. п., что и составляет область ответственноF сти фрахтовщика.

Вдоговоре фрахтования (тайм*чартере) на время ключевым явF ляется вопрос предоставления воздушного судна фрахтователю не на рейс (или рейсы), а на определенное время. Кроме того, решение коммерческих вопросов эксплуатации зафрахтованного воздушноF го судна относится к компетенции фрахтователя, а предоставление услуг экипажа вместе с воздушным судном входит в обязанности фрахтодателя.

Вотличие от договора фрахтования по договору аренды воздушF ное судно передается арендатору в его полное коммерческое и эк сплуатационное пользование, но права распоряжения и владеF ния сохраняются за собственником воздушного судна — авиакомпаF нией или лизинговой компанией.

Собственник воздушного судна, не участвуя в коммерческой и технической эксплуатации переданного в аренду воздушного судна, обладает всеми неотчуждаемыми и неотъемлемыми правами собF ственности, признанными и закрепленными национальным закоF ном, на всем протяжении действия договора аренды.

Арендатор не вправе:

—распорядиться арендованным воздушным судном и передать его в субаренду без явно выраженного согласия его собственника;

—пренебрегать техническими правилами, которые он обязан соF блюдать при эксплуатации воздушного судна, взятого им в аренду;

—отдавать в залог арендованное воздушное судно, обременять его какимFлибо иным образом;

—отказывать в осуществлении контроля со стороны арендодаF теля за технической эксплуатацией воздушного судна, переданного им в аренду.

ЧАСТЬ VII. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АРЕНДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

209

Приведенный перечень не является исчерпывающим. На практиF ке арендодатель имеет право выдвинуть любые требования, какие он пожелает, касающиеся технического состояния и безопасности возF душного судна, кроме вопросов коммерческой эксплуатации арендоF ванного воздушного судна. Не в интересах арендодателя получить обратно свое воздушное судно в непригодном техническом состояF нии. Вот почему в договоре аренды особое внимание уделяется взаиF моотношениям арендодателя и арендополучателя в части контроля за технической эксплуатацией арендованного воздушного судна.

Вопросы коммерческой выгоды от использования арендованноF го воздушного судна являются областью компетенции арендатора. В случае невыполнения финансовых обязательств по договору аренF ды собственник воздушного судна — арендодатель вправе примеF нить различные меры, в том числе финансовые санкции, против арендатора и прекратить отношения аренды.

Вотечественной и зарубежной практике для определения догоF воров о предоставлении вместимости воздушного судна на время или рейс (рейсы) используется различная терминология. В России, США, Англии, ФРГ они именуются «чартером» и, соответственно, «тайм — чартером», а во Франции и Италии — «фрахтованием». Рейсовый чартер и таймFчартер в США и Англии называют «мокF рая аренда» и «сухая аренда». В российской практике при аренде воздушного судна без экипажа или с экипажем заключаются дого* воры аренды. В США и Англии подобные по своей сути договоры объявляются «чартерами».

Вроссийском воздушном законодательстве используются термиF ны «аренда», «фрахтование» и «чартер», однако чаще всего упоминаF ется «аренда». Это свидетельствует о явном намерении российского законодателя квалифицировать любые отношения по временному использованию воздушного судна с экипажем и без него, на время или рейсы, в другом какомFлибо сочетании в качестве «аренды».

Такой подход спорен. Как первооснова арендных отношений каF тегория «аренда» породила многие другие арендные отношения, которые связаны с арендой, но имеют собственные индивидуальF ные черты. Практика проводит различия между подвидами «аренF ды», что российским законодателем не замечено. Между тем в росF сийской судебной практике подвиды «аренды» — чартер, фрахтоваF ние, таймFчартер, «сухая» и «мокрая» аренда — признаются, а осоF бенности договоров, регулирующих эти виды арендных отношений, учитываются при принятии судебных решений. Таким образом,