1. Технико-эксплуатационная характеристика

диспетчерского участка.

Оперативное управление и регулирование перевозочного процесса на отделении дороги осуществляется диспетчерским аппаратом отдела перевозок. Старший диспетчер ДНЦС и его заместители осуществляют общее руководство этим аппа­ратом, суточное и сменное планирование эксплуатационной работы отделения, а также составление сменных заданий и текущих планов по диспетчерским участ­кам.

Сменное руководство эксплуатационной работой на отделении осуществляют дежурный по отделению ДНЦО. Одной из главных задач является координация оперативной деятельности поездных, локомотивных диспетчеров и диспетчеров-вагонорапредилителей, входящих в состав смены. ДНЦО осуществляет текущее планирование работы отделения и при необходимости корректирует план отправ­ления поездов. ДНЦО планирует и контролирует местную работу станций по формированию поездов.

Поездное участковый диспетчер обеспечивает выполнение графика движения поездов и плана эксплуатационной работы на своем участке.

Поездной узловой диспетчер осуществляет оперативное руководство работой крупных узлов. Он руководит выполнением графика движения передаточных и транзитных поездов в узле, регулирует их движение и контролирует подготовку отправления согласно суточного плана, обеспечивает развоз местного груза и по­рожних вагонов в соответствии с оперативным планом грузовой работы, органи­зует погрузку отправительских маршрутов и подвод согласованных групп вагонов для формирования ступенчатых маршрутов отправления из узла порожних ваго­нов по регулировочным заданиями.

Локомотивный диспетчер обеспечивает в течении смены постоянный контроль наличия локомотивов и локомотивных бригад.

Совместно с ДНЦ локомотивный диспетчер планирует прикрепление локомо­тивов и бригад к ниткам графика, а в случае неисправности локомотивов или окончания времени работы бригады обеспечивает их замену.

Контроль выполнения местной работы на отделении возложен на диспетчера-вагонораспредилителя. В ходе работы он систематически по трех-шести часовым периодам, собирает сведения о поступлении местного груза на станции отделе­ния, образовании после выгрузки, порожних по типу и годности вагонов на стан­циях, пропуске поездов по участкам и узлам с местным грузом для отделения, хо­да выполнения плана выгрузки и погрузки. Совместно с ДНЦО и ДНЦ диспетчер-вагонораспредилитель разрабатывает мероприятия по выполнению регулировоч­ных заданий по сдаче порожних вагонов и маршрутизации погрузки.

Курсовой проект выполняем для II отделения. Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных (А – N и N – С) и однопутного (N – Д). Схема диспетчерских участков и прилегающих перегонов показана на рисунке 1.

Рисунок 1

нечетное

А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции С – смена локомотивных бригад, N – сортировочная станция с основным депо.

Линия УК – двухпутная с автоблокировкой, линия NE – однопутная с автоблокировкой. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией.

Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения – электрическая (ВЛ-85)

Границы отделения – станции А, Д, С (включительно). Длина участков:

АN – 185 км, NС – 170 км, NД – 132 км,

ДЕ – 150 км, УА – 190 км, СК – 210 км.

Количество промежуточных станций с 4-мя путями – 1.

На каждом участке девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.