3. Организация местной работы на участке.
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях.
Для заданного двухпутного участка А-N по таблице 1 определяем общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях, а также прибытие под погрузку с четного и нечетного направлений и сводим в таблицу 3.
Таблица 3: Среднесуточная погрузка и выгрузка
промежуточных станций участка.
|
Пром стан |
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток |
Недостаток |
|
|
|
|
|
|
в четном направлении |
в нечетном направлении |
Итого вагон |
в четном направлении |
в нечетном направлении |
Итого вагон |
|
|
|
|
% |
ваг |
% |
ваг |
|
% |
ваг |
% |
|
2 |
20 |
13 |
15 |
3 |
16 |
25 |
7 |
35 |
|
4 |
30 |
19 |
20 |
4 |
23 |
25 |
7 |
15 |
|
6 |
15 |
10 |
35 |
8 |
18 |
25 |
7 |
30 |
|
8 |
35 |
23 |
30 |
7 |
30 |
25 |
7 |
20 |
|
Всего |
100 |
65 |
100 |
22 |
87 |
100 |
28 |
100 |
Погрузка в четном – из А-N на У, А
22 + 5 = 27
Погрузка в нечетном – из А-N на N, N-С, С, К, N-Д, Д, Е
9 + 5 + 12 + 15 + 2 + 6 + 9 = 58
Выгрузка в четном – из Е, Д, N-Д, К, С, N-С, N на А-N
18 + 12 + 6 + 11 + 10 + 13 + 13 = 83
Выгрузка в нечетном – из У, А на А-N
15 + 7 = 22
На основании таблицы 3 строим диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.
Рисунок 4: Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.
3.2 Организация работы сборных поездов.
Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины разные, число сборных поездов определяем отдельно для каждого из направлений.
Число сборных поездов рассчитываем по формуле:
Nсб = nгр + nпор / mс (3.1)
где
nгр + nпор – суммарное количество вагонов на перегоне;
mс – число вагонов в составе.
Nсбнеч
= 
= 1 поезд;
Nсбчет
= 
≈ 1 поезд.
От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.
Примем, что каждая промежуточная станция, производящая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки-выгрузки.
Рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов:
1. вначале производим прокладку нечетного сборного поезда, после прибытия нечетного поезда на техническую станцию через 6 часов отправляем нечетный поезд (чашечкой вниз);
2. вначале отправляем четный поезд, а через 6 часов после его прибытия на техническую станцию отправляем нечетный (чашечкой вверх).
График движения четного и нечетного поезда по двум вариантам прокладки показал на рисунке 5.
По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производим расчет затрат вагоно-часов простоя и выбираем лучший.
Расчет простоя местного вагона на участке по вариантам приведен в таблицах 4 и 5.
Таблица 4
Расчет простоя местного вагона на участке
(чашечкой вниз).
|
Промеж станции участка |
Прибытие |
Отправление |
Простой местного вагона |
Вагоно-часы простоя на участке | ||||
|
№ сборного поезда |
Время прибытия |
Кол-во отцепляемых вагонов |
№ сборного поезда |
Время отправления |
Кол-во прицепляемых вагонов | |||
|
2 |
3401 |
5:32 |
16/3 |
3402 |
20:07 |
19 |
14,58 |
277,02 |
|
3402 |
19:37 |
7 |
3401 |
6:02 |
3 |
10,65 |
31,95 | |
|
|
|
|
3402 |
20:07 |
4 |
24,5 |
98,00 | |
|
4 |
3401 |
6:39 |
7 |
3402 |
19:04 |
7 |
11,92 |
83,44 |
|
3402 |
18,34 |
7 |
3401 |
7,09 |
4 |
11,58 |
46,32 | |
|
|
|
|
3402 |
19,04 |
3 |
24,5 |
73,5 | |
|
6 |
3401 |
7,45 |
13/7 |
3402 |
17,56 |
19 |
11,18 |
212,42 |
|
|
|
|
3401 |
8,15 |
1 |
24,5 |
24,5 | |
|
3402 |
17,26 |
7 |
3401 |
8,15 |
7 |
14,75 |
103,74 | |
|
8 |
3401 |
8,54 |
9/4 |
3402 |
16,52 |
13 |
7,97 |
103,68 |
|
3402 |
16,22 |
7 |
3401 |
9,24 |
7 |
17,03 |
119,21 | |
|
Всего: |
|
|
16/4 |
|
|
20 |
|
1143,58 |
Таблица 5
Расчет простоя местного вагона на участке
(чашечкой вверх).
|
Промеж станции участка |
Прибытие |
Отправление |
Простой местного вагона |
Вагоно-часы простоя на участке | ||||
|
№ сборного поезда |
Время прибытия |
Кол-во отцепляемых вагонов |
№ сборного поезда |
Время отправления |
Кол-во прицепляемых вагонов | |||
|
2 |
3402 |
8,47 |
7 |
3403 |
16,45 |
7 |
7,97 |
55,79 |
|
3403 |
16,15 |
9/4 |
3402 |
9,17 |
13 |
17,03 |
221,39 | |
|
4 |
3402 |
7,43 |
7 |
3403 |
7,54 |
7 |
10.18 |
78,26 |
|
3403 |
17,24 |
13/7 |
3402 |
8,13 |
19 |
14,82 |
281,58 | |
|
|
|
|
3403 |
17,54 |
1 |
24.5 |
24.5 | |
|
6 |
3402 |
6,35 |
7 |
3403 |
19,00 |
4 |
12,42 |
49,64 |
|
|
|
|
3402 |
7,05 |
3 |
24,5 |
73,5 | |
|
3403 |
18,30 |
7 |
3402 |
6,35 |
7 |
23,58 |
165,06 | |
|
8 |
3402 |
5,32 |
7 |
3403 |
20,07 |
3 |
14,58 |
43,74 |
|
|
|
|
3402 |
6,02 |
4 |
24,5 |
98,0 | |
|
3403 |
19,37 |
16/3 |
3402 |
6,02 |
19 |
21,58 |
406,79 | |
|
Всего: |
|
|
23/3 |
|
|
26 |
|
1498,16 |
Вагоно-часы простоя по первому варианту (чашечкой вниз) меньше. Поэтому выбираем как преимущественный – первый вариант прокладки сборных поездов.