4.3 Определение наличной

пропускной способности перегонов.

Максимальная (наличная) пропуская способность перегонов при параллельном графике определяется по формулам:

А) для двухпутных перегонов, оборудованных автоблокировкой:

(1440 - t_тех) ά_над

N = I (4.8)

(1440 – 120) * 0,95

N = 8 = 157 поездов

Б) для однопутного участка при парном частично-пакетном графике:

(1440 - t_тех) ά_над k

N = T_пер [k + (1 – k) ά_п] + 2 I (k – 1) ά_п (4.9)

где

t_тех – перерывы на технологические «окна» (для однопутного участка – 60 мин, для двухпутного – 120 мин);

ά_над – коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (0,95);

ά_п – коэффициент пакетности (0,5);

k – число поездов в пакете (2);

T_пер – период графика, мин.

Для однопутных участков вначале определяем ограничивающий перегон (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов) и сравниваем четыре возможных схемы пропуска поездов.

Рисунок 12

Схемы пропуска поездов по перегону.

Выбираем ограничивающий перегон участка N-Д – перегон № 8:

t_х^чет = 20 мин; t_х^нечет = 18 мин;

τ_разг = 2 мин; τ_зам = 1 мин.

Схема а) T_пер = τ_ск^Д + τ_разг + t_х^чет + τ_зам + τ_нп^N + t_х^нечет (4.10)

T_пер = 2 + 2 + 20 + 1 + 5 + 18 = 48 минуты.

Схема б) T_пер = τ_нп^Д + t_х^чет + τ_зам + τ_нп^N + t_х^нечет + τ_зам (4.11)

T_пер = 5 + 20 + 1 + 5 + 18 + 1 = 50 минут.

Схема в) T_пер = τ_ск^Д + τ_разг + t_х^чет + τ_ск^N + t_х^нечет + τ_разг (4.12)

T_пер = 2 + 2 + 20 + 2 + 18 + 2 = 46 минут.

Схема г) T_пер = τ_нп^Д + t_х^чет + τ_ск^N + τ_разг + t_х^нечет + τ_зам (4.13)

T_пер = 5 + 20 + 2 + 2 + 18 + 1 = 48 минуты.

Выбираем схему с наименьшим значением периода графика – схема в):

(1440 – 60) * 0,95 * 2

N = 46 * [2 + (1 – 2) * 0,5] + 2 * 8 (2 – 1) * 0,5 = 35 поездов.

При непараллельном графике потребная пропускная способность выражается числом грузовых поездов, которые могут быть пропущены по участку при заданном количестве пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов:

N_потр = N_гр + έ_пс * N_пс + έ_с * N_с + έ_сб * N_сб (4.14)

где

N_гр; N_пс; N_с; N_сб – потребное количество соответственно грузовых, пассажирских, скорых и сборных поездов;

έ_пс; έ_с; έ_сб – коэффициент съема для пассажирских, скорых и сборных поездов.

Величины коэффициентов съема принимаем следующие:

- для однопутного участка: έ_пс = έ_с = 1,1; έ_сб = 1,5;

- для двухпутного участка при автоблокировке: έ_пс = 1,8; έ_с = 2,2; έ_сб = 2,2.

А-N двухпутный участок:

N_потр = 116 + 1,8 * 8 + 2,2 * 12 + 2,2 * 0 = 157 поездов

N-Д однопутный участок:

N_потр = 38 + 1,1 * 6 + 1,1 * 4 + 1,5 * 2 = 52 поезда.

А-N двухпутный участок:

N_нал = 157 = N_потр = 157

N-Д однопутный участок:

N_нал = 35 < N_потр = 52 поезда. Значит надо принять мероприятия по увеличению пропускной способности участка. Для чего на ограничивающем перегоне 5 делаем двухпутную вставку.